如何幫助企業造好車，華為需要認真思考。
其實很多人會覺得華為有實力，沒有什麽做不到的，但是涉足汽車智能這個未知領域，絕對不會壹蹴而就；極狐是華為在汽車領域的第壹個也是最重要的合作夥伴，雙方應該是互為成功的，但縱觀華為的汽車BU之路，壹直充滿動蕩。
華為汽車壹直以“不造車，幫助車企造好車”為戰略目標，這也造成了第壹個問題。眾所周知，華為在造車領域壹直是炙手可熱。無論是三年期還是商標，都可謂壹波三折。在熱議和討論中，華為汽車有沒有幫助車企造好車？
第二個問題是，誰在幫誰造好車？早在2065438+2007年9月，極狐就與華為簽署了戰略合作協議，主要在智能解決方案、技術研發、產品創新等方面。隨著HI模式的不斷曝光，極狐為華為提供了強有力的支持，奠定了華為在智能汽車和智能駕駛領域的地位。
“遙遙領先”是余承東在發布會中最喜歡提到的壹個詞，但他真的考慮過在華為的“遙遙領先”中，極狐功不可沒嗎？余承東每推出壹款產品，往往會對領先的技術贊不絕口，但同時又在字裏行間說出偏頗的見解，表現出很多片面的說法，導致合作夥伴的“背刺”。長此以往，誰願意和華為“共舞”呢？
另外，今年余承東在發布會上多次以高級智能駕駛切入主題。很多與競品的對比數據，以及支撐華為行業領先地位的數據，都來自於極速福克斯的HI版。作為首款登陸HI模式、向用戶推送高級智能駕駛功能的車型，極速福克斯Alpha S全新HI版為華為“遙遙”領先提供了充足的背書。福克斯這麽厲害，余承東卻時不時“揮霍”兩個品牌的友誼。被信任的人“傷害”壹定很難受。
定義智能標準，極狐是高階智能駕駛的先行者。
隨著汽車行業用戶時代的到來，汽車企業之間最終的競爭是能否為用戶創造新需求、新服務和新價值。如果他們不能滿足用戶在汽車使用的整個生命周期中的快感，他們早就被瞬息萬變的汽車市場淘汰了。回到第二個問題，誰在認真造好車？想必大家都已經有了答案。
作為壹家以用戶為導向的企業，極狐始終以服務每壹位用戶為首要責任，致力於為用戶創造更高的價值。為此，品牌在打造極致產品滿足用戶多樣化需求的同時，持續深挖用戶服務體驗，構建用戶汽車全生命周期品質服務體系，包括能源體系、保養體系、客服體系。
以技術層面為例，自從電氣化之後，汽車開始向智能化方向發展，最受關註的技術就是自動駕駛。從之前的高速駕駛輔助駕駛發展到現在的城市駕駛輔助駕駛，可以說是技術上的重大突破。繼幾個OTA之後，極狐Alpha S的新HI版又在深滬穗開通了NCA智能導航功能，這是先行者的又壹領先。
為用戶提供真正高水準的智能駕駛體驗，離不開深厚的技術積累和匠心打磨，也離不開為用戶創造未來的決心。縱觀高端智能汽車領域，憑借全新HI版阿爾法S，極狐率先實現上市、率先實現交付、率先實現全方位城市NCA，實現了從行業先鋒到市場引領者的角色轉變。
“強強聯手”，實力可以雙重疊加。
水迪汽車認為，余承東在多次發布會上的不當言論對合作方有很大的牽連，不利於雙方的共同成就。
事實上，極狐壹直將華為視為最重要的合作夥伴。在智能電激烈的時代，雙方壹直演繹著“強強聯手”的故事。對於極狐來說，正是得益於華為的加持，才成為智能駕駛元年的領跑者；對於華為來說，也正是極狐提供的技術支持，才能獲得壹個向汽車行業擴張的機會，實現自己崇高的夢想。
雙方合作最具體的體現其實是極狐Alpha S的全新HI版，被稱為“地表最強自動駕駛儀”。早在去年7月16，極速福克斯Alpha S新HI版就在其誕生地——江蘇鎮江藍谷麥格納高端智能制造基地舉行了壹場別開生面的批量交付儀式。這款所謂的“智能駕駛第壹車”終於迎來交付時刻，體現了極狐與華為團隊的通力合作。
此外，2019年，BAIC還與華為簽署了全面業務合作協議，將* * *建設“1873戴維森創新實驗室”，並* * *為下壹代打造世界壹流的智能網聯電動汽車。雙方率先在智能駕駛領域展開合作。對智能汽車的性能、質量控制、智能化和量產應用起到了重要的推動作用，也拉開了中國先進智能駕駛的序幕，讓未來的智能出行不再是夢想。
目前基於IMC平臺的Polar Fox Alpha S新HI版是最能發揮華為自動駕駛能力、最具潛力的承載平臺。它充分應用了華為的智能芯片、數字生態和激光雷達技術。華為在造車領域也取得了絕佳的機會，從而快速形成HI模式的技術標簽。
寫在最後:
整合雙方資源優勢，實現轉型合作關系，極狐與華為無疑是智慧電時代高度競爭賽道上極具代表性的壹對跨界合作夥伴。
水迪汽車認為，在進壹步開放造車邊界的背景下，“信任”是跨界合作最重要的基礎。只有相互信任，才能實現互利共贏，最終在未來的旅行中實現更深層次的進階。“人類自動駕駛的未來有多遠？”希望未來極狐和華為繼續攜手，給用戶最期待的答案。
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