在最近的美國芝加哥車展上，大眾美國首席運營官約翰？德？Nysschen表示:新更新的帕薩特車型在我們的新車規劃中可能不會存在太久！有媒體稱，純電動id的量產版。VIZZION概念車將是下壹代帕薩特的繼任者。
但在此之前，帕薩特會有壹個從油到電的變化過程。近日有海外媒體報道，大眾已經確認帕薩特純電動版將於2021正式投產，並於2022年率先登陸海外經銷商銷售。
動力方面，純電動帕薩特預計將搭載與大眾ID.3相同的純電動動力總成，並配備三種不同容量的電池組，分別為45kWh、58kWh和77kWh，最大續航裏程分別為330km、420km和550km。新車將基於帕薩特旅行版打造，但外觀會更接近新能源車的壹些設計。
帕薩特是大眾家族的老成員。第壹代帕薩特是1973出來的，但那時候它的名字叫達舍。它誕生的那壹年，正是披頭士和高爾夫的輝煌時期。出現了壹款兩廂車型，垂直OHC四缸發動機，麥弗遜前懸掛系統的汽車。大家把這壹代車型統稱為帕薩特B1。
帕薩特B1在發展過程中，經歷了兩次改款。1975年，達舍換上了采用博世燃油噴射技術的1.6L發動機，最大馬力78匹。在外觀上也從第壹代的雙目圓形大燈變成了四眼圓形燈。1977年，Dasher再次重新設計，發動機氣門座加強。這壹代Dasher更新為方燈設計，奠定了帕薩特？B2的建立。
Dasher成功後，大眾集團再接再厲，於1980推出帕薩特B2。B2，壹代汽車，對中國人有著特殊的意義。它已經在中國生產和銷售了30年。在該車被完全淘汰後，B2仍以桑塔納的名義繼續在中國另壹款使用PQ25平臺的汽車上使用。
1988大眾集團推出帕薩特B3，其怪異的前臉成為這款車的顯著標誌。這壹代車的發動機都是水平裝配的，這也是帕薩特家族發展史上的壹個重要變化。動力總成也有1.6L、1.8L、2.0L的多元化選擇。
1993年，大眾從內到外重新設計帕薩特，推出帕薩特B4系列。前臉采用了和當時捷達壹樣的設計語言。從65438到0995，中國進口了4萬左右的帕薩特B4，大街上偶爾能看到這款帕薩特車型。
1996年帕薩特B5問世，也是中國消費者最熟悉的壹代車型。2000年，上汽大眾開始引進這款車型，開啟了帕薩特在中國的快速發展。B5這壹代車型采用了奧迪的平臺和技術，包括1.8L、1.8T和2.8L？V6和幾款柴油發動機都有，這壹代也是最受消費者認可的。
後來大眾集團新平臺計劃，急需壹款車來驗證平臺的大致可行性，包括發動機，於是2001出了壹款搭載W8發動機的帕薩特。在帕薩特B5的基礎上，上海大眾還誕生了帕薩特於陵車型，成為壹代經典。
2005年，新壹代帕薩特B6在PQ46平臺下誕生，PQ46平臺是大眾當時最先進的中級車設計和生產平臺。同時帕薩特系列也是國產壹汽大眾生產的。因為帕薩特的商標還在上海大眾手裏，壹汽大眾不得不用“邁騰”的名字來命名B6車型。此時，上海大眾仍在專心生產B5於陵。與此同時，B6的衍生車型大眾CC也在此時問世，並以其出色的設計成為年輕消費者追捧的車型。
我們壹定非常熟悉下面的B7和B8。海外版B7分別基於國產壹汽-大眾邁騰和SAIC-大眾帕薩特，風格開始向商務車靠攏。為了照顧國內消費者，國產B8在軸距上還是采用了加長處理。
目前帕薩特在全球有三個版本銷售，分別是PQ46平臺生產的歐洲帕薩特和美國NMS版本，以及中國特供的MQB平臺邁騰和帕薩特。在大本營歐洲市場，帕薩特短期內將存在於帕薩特GTE車型中，在美國市場的銷量也非常慘淡。
帕薩特只有在中國市場才能生存。但由於2019中國保險研究院碰撞測試的影響，帕薩特在中國的形象壹落千丈。所以從長遠來看，帕薩特在海外和國內市場被禁只是時間問題。結合大眾的電動化發展戰略，讓帕薩特退出轉純電動ID.VIZZION絕非空穴來風。
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