伏爾加汽車的車標為俄羅斯雄性馴鹿。
是俄羅斯馴鹿文化的具體象征，體現著人們對馴鹿的某種心靈崇拜。
象征著伏爾加汽車與馴鹿壹樣堅韌，頑強，性能出眾，又具有壹定的野性。
該車標，有兩種形態。
壹種是車頭上的飛奔的雄鹿的雕塑。
壹種是平面的商標。
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在講伏爾加汽車歷史之前，我們先講講高爾基汽車廠的歷史，當時伏爾加汽車是由高爾基汽車廠生產的車型，高爾基汽車廠被中國人按照其俄文縮寫GAZ發音簡稱為“嘎斯廠”。
而該廠生產的車型也叫嘎斯車。
高爾基汽車廠建立於1930年，1932年推出了首款嘎斯AA型貨車，而在正式掛Volga伏爾加牌的嘎斯21推出之前，高爾基汽車廠已經在大批量的生產各種型號的嘎斯汽車了，車型包括了貨車、小客車、轎車、吉普車，甚至還有裝甲車等，而首款伏爾加汽車嘎斯21的前身為嘎斯M20 Pobeda（Pobeda是勝利的意思），從1946年到1958年生產，當時動力上搭載的是壹臺2.1L的直列4缸發動機，最大功率52馬力（39千瓦）。
1956年10月10日，第壹輛伏爾加牌汽車在前蘇聯高爾基汽車廠組裝成功，名為伏爾加嘎斯21。
第壹批下線的嘎斯21車型是在福特協助下完成，只有三輛。
壹經推出就頗受警察與出租車司機的青睞，同時也贏得了當時蘇聯 *** 機關的青睞。
這款車型由Lev Yeremeev設計，外觀上主要設計元素受到了美國車型的影響，而內飾部分也是基於福特的O-Matic更改而來，動力方面，1956年生產的伏爾加嘎斯21搭載的是其前身GAZ-M20 Pobeda改進而來的2.1L直列四缸發動機，最大功率65馬力，而到了1957年-1958年，伏爾加嘎斯21則換裝了型號為ZMZ-21A的2.445L四缸發動機，最大功率為70馬力，變速箱上使用來自美國福特公司的3速手動變速器。
從此，伏爾加汽車作為前蘇聯和俄羅斯汽車工業的象征揚名世界。
時至今日，伏爾加汽車已經歷半個多世紀的風風雨雨，承載了前蘇聯和俄羅斯幾代人的情感。
有50多年歷史的伏爾加汽車是俄羅斯汽車的標誌，也是俄羅斯的國車，50多年的歷史見證了蘇聯和俄羅斯社會的風雲變幻。
1958年10月份伏爾加嘎斯21進行了壹次改款，新車最明顯的變化就是原進氣格柵被換成了16條幅的垂直格柵，除此之外，其輪轂及尾燈等也經過了簡單的改變。
而到了1962年，新車再次進行了改進，此次的變化包括了外觀、內飾及技術方面的升級，不過最值得壹提的就是基於嘎斯21設計的旅行版嘎斯22及專門為克格勃機關（前蘇聯國家安全委員會，是前蘇聯的情報和反間諜機構）定制的5.53升V8發動機的嘎斯23也在1962年開始生產。
1958年，配裝前蘇聯國產發動機的伏爾加轎車在布魯塞爾國際工業展亮相，壹舉奪得最高獎。
當時人們對其評價是車身線條流暢，裝飾獨特。
前蘇聯時期，伏爾加牌汽車被譽為“蘇聯汽車工業的驕傲”和“社會主義的高級汽車”，並出口到包括中國在內的75個國家。
比利時人稱其為“車輪上的坦克”，英國人則稱其為“能負重的馬”。
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到了1960年，雖然嘎斯21依然相當受歡迎，但設計上也逐漸顯得落伍。
至此高爾基汽車廠也開始著手下壹代產品的開發。
1967年，伏爾加全新的嘎斯24（GAZ-24）開始 *** 生產，首批***生產了24輛，而到了1970年後開始大規模的投產。
嘎斯24的發展基本可以分成3代，第壹代車型在1970-1977年生產；第二代車型在1977-1985年生產；第三代車型1982年-1992年生產。
其中第壹代車型主要更換了鋼板彈簧、全新的點火裝置、拆除了引擎蓋上的後視鏡等；而第二代車型則換裝了全新的保險杠、伸縮式的安全帶、前霧燈及新的儀表臺，此外前排座椅也改成了獨立可調的座椅形式。
?當然嘎斯24也很多衍生版本車型，包括了專門為出租車打造的嘎斯24-01、旅行版的嘎斯24-12、嘎斯24的敞篷車、卡車、4驅版的吉普車及專門為克格勃打造的嘎斯24-24 5.53L的V8車型等，其中在專門為克格勃打造的嘎斯24-24車型上，其采用了當時非常多的先進設備，包括了3速自動變速箱
同時在1982年嘎斯3102作為第三代嘎斯24的升級版車型在俄羅斯小幅生產。
外觀上其被賦予壹個全新的前臉，而內部換裝了全新的儀表盤及三幅方向盤。
動力方面搭載了壹個ZMZ-4022的直列4缸發動機，最大功率為105馬力（78千瓦），這款車型被壹直生產到了2010年，其中1997年經過了壹次中期升級，變化包括了全新的5速手動變速箱，加裝助力轉向系統，四輪盤式制動器、15寸輪轂等，動力上也由此前的105馬力升級到了130馬力，當然專門為警察和克格勃打造的5.53L的嘎斯3012 V8車型同樣有生產，這款車型壹直生產到了1996年。
嘎斯24的生產壹直到1992年才停止，在出口市場上取得了相當的成功，它是高爾基汽車廠歷史上銷售的最多的壹款車型，總數達600000臺。
伏爾加在國內最常見的車型也就是嘎斯24。
即便是改革開放後，我們仍能見到這個經典的面孔。
在當時高端的公務轎車領域，除了大紅旗、老上海以外，嘎斯24成為最普遍應用的轎車，只有局級幹部才能享受到的待遇。
而進入80年代後期，它的地位逐漸被桑塔納、皇冠、公爵王等所取代。
?到了1992年以後，隨著蘇聯解體，俄羅斯的汽車工業變得慘淡，在90年代，伏爾加也曾經陸續推出了幾款車型，不過它們的生存周期都不長，包括了1992年推出的嘎斯31029、1994年推出的3110和1996年推出的嘎斯3110，而到了2000年時伏爾加的年產量只剩下了56000輛。
?1992年在嘎斯24停產以後，嘎斯31029正式上市，該款車型的設計借鑒了嘎斯24和嘎斯3102兩款車型，算是這款車型的綜合產物，並且這款車型在車身設計上更富空氣動力學設計，而尾部基本保持了嘎斯24的設計，在動力方面嘎斯31029與嘎斯3102壹致，不過不再推出5.53L的V8車型。
嘎斯31029於1997年正式停產。
嘎斯3110（GAZ-3110）也是嘎斯24的另壹個現代化改造版本，於1997年投產，新車在外觀上進行了全新的設計，感覺上更加現代化，而且在車身油漆也改用了丙烯酸油漆，大大降低了此前伏爾加車型車身生銹的問題。
此外值得壹提的還有嘎斯3110在動力上還引進了ZMZ-560和ZMZ-561兩款2.1L渦輪增壓柴油發動機，其中ZMZ-560發動機的最大功率為70千瓦（95馬力），ZMZ-561發動機的最大功率為80千瓦（109馬力）。
該款車型在2003年停止生產。
而3110的旅行車版本嘎斯310221至2005年停產。
轎車版本在停產前的2003年還對前燈式樣進行了壹次修改，而旅行車版本仍保持了1997年的前燈式樣。
除了在嘎斯24基礎上衍生的車款，高爾基汽車廠還在90年代推出了其他兩款全新車型，包括了在1994年至1997年間試生產的嘎斯3105，其采用了四輪驅動、OHC V8引擎，但僅僅生產了幾百部後就停產了。
繼3105之後，其換代產品後輪驅動的嘎斯3111在1998年至2003年間進行了生產。
旨在進軍俄國以外的西方車消費市場。
由於生產成本過高，其8800美元的起價使之毫無市場競爭優勢，不久後退出生產。
到了21世紀為了面對合資車型逐步占領俄羅斯豪華轎車市場的局勢，嘎斯汽車仍在做最後的努力，積極的推出了更加現代化的伏爾加汽車，2004年嘎斯31105作為嘎斯3110的替代車型推出，不僅變速箱和懸架升級，而且在2006年古老的ZMZ-4021和4062.10發動機也被克萊斯勒的2.4L DOHC發動機取代，其最大功率達到了123馬力。
?2005年年底俄羅斯高爾基汽車廠的主要擁有者傑裏帕斯卡（俄羅斯最大的鋁制品巨頭）宣布，高爾基汽車廠將逐步停止生產“伏爾加”牌轎車，到2007年全部結束。
而應俄羅斯廣大“伏爾加”牌轎車擁有者的要求，在停產之後，高爾基汽車廠將繼續生產該轎車的零部件，期限為10至15年。
其實早在2000年，傑裏帕斯卡收購高爾基汽車廠後，該廠的小型汽車生產線就開始經常放假。
當時，市場已無法消化“伏爾加”牌轎車的全部生產能力了。
?不過到了2006年嘎斯車廠推翻了此前的決定，宣布將進壹步投資生產伏爾加汽車，並且繼續生產當時在產的1982年推出嘎斯3102、1997年推出的嘎斯310221及2004年推出的嘎斯31105，同時還與克萊斯勒公司達成了協議，引進道奇層雲和百靈的生產設備和知識產權，在俄國國內投入生產，並且允許在此基礎上進行的新車開發。
2008年，高爾基公司投資2億美元準備推出新車伏爾加Siber，計劃年產10萬輛車，最大產能可達到16萬輛車，公司本來準備5-6年內，每年推出45000輛，不過壹場金融危機襲來徹底打亂高爾基車廠的計劃。
? 08年9月Siber上市，新車在設計上，和克萊斯勒賽百靈神似，因為該車的技術支持正是來自克萊斯勒。
動力方面也采用了克萊斯勒的2.0L和2.4L發動機，功率分別為141馬力和143馬力，扭矩分別為188牛米和210nm牛米，與發動機匹配的是5擋手動和4擋自動變速器。
? 新車推出以後9-11月發往經銷商處***計1000輛車，其中35%由國家機構、銀行、海關訂購，銷量十分慘淡，幾乎淪為了金融危機下的犧牲品，而到了12月份伏爾加Siber推出了大幅優惠，從原來的2萬美元左右，優惠到了1.6萬美元左右，從而帶來了壹定量的銷量上升。
在老款伏爾加方面，三款在售的伏爾加車型在08年前11個月***出產了19956輛車型，反而占了當年伏爾加汽車銷量絕大多數的份額。
到了2010年第壹季度，伏爾加Siber汽車的銷售僅為200輛左右，然而由於壹段時間前配套產品不足，伏爾加Siber的生產線不得不停產。
此外，2010年上半年伏爾加品牌汽車的總產量也僅為2500輛左右。
同時在2008年，雷諾曾經以10億美元的價格收購了伏爾加25%的股份，到了2011年，雷諾日產聯盟再次與高爾基汽車廠洽談，雷諾希望再收購伏爾加汽車10%的股份，而日產也將於近日決定是否以同樣價格購入伏爾加25%的股份。
此外，2011年7月份高爾基汽車公司也表示，從2012年開始高爾基汽車廠將主要開始組裝生產合資品牌的轎車，屆時伏爾加牌的汽車也將停產，但是這並不意味著國產“伏爾加”品牌的消失。
伏爾加是俄羅斯汽車的壹個驕傲，在50多年的歷史中，它見證了前蘇聯到俄羅斯的風雲變幻。
在前蘇聯，伏爾加具有著國車的地位。
雖然在2005年，伏爾加曾短暫的告別過車壇，但是俄羅斯人不忍將伏爾加這個民族品牌消失，因此我們聽到了伏爾加汽車與雷諾日產合作的消息。
而作為深受前蘇聯文化影響的父輩那壹代人和還有些模糊印象的我們，也希望伏爾加不僅僅只留存在記憶中，更希望他能能在不久的將來重新回到世界車壇的大舞臺，找回那些屬於自己的輝煌。