尊敬的主持人，各位來賓，我是國網電動汽車服務有限公司董事長蔣冰
國網電動汽車公司是國家電網公司的專業化電動汽車板塊，目前運營著全球最大的充電網絡，也擁有全球最大的車聯網平臺。本次百人會的主題是“交通、能源與城市”。我想結合我們的工作，談談我們對電動汽車和能源下壹步發展趨勢的體會。
第壹，交通電氣化時代。
我們認為電動汽車的發展已經進入了壹個新的發展時期，交通已經全面電氣化。我們都可以看到，電動汽車的發展已經越來越體現出它的能源屬性。它不僅是壹種交通工具，而且在陳清泰主席昨天的講話中也有充分的闡述。我結合工作談壹點認識。
這是從能源的角度來分析交通電氣化的戰略方向。上圖是我們電動車的全生命周期流程圖，是清華大學做的。我們可以看到整個能量的30%左右轉化為動力，最終被利用，這就是整個協同效應。在發電方面，我們說的是煤。下圖是目前高性能汽車燃油發動機的效率。從石油到汽油再到動力，按照最先進的技術，也不過15%，所以它的系統效率只有電氣化的壹半。因此，從能源革命的角度來看，交通的電氣化是歷史的必然。當我們比較電動車和油汽車的時候，不能只從經濟上比較，因為它們是兩碼事。從能效的角度來說，這是壹場革命，壹場變革。所以我們認為交通的電氣化是和交通革命、能源革命壹樣的發展趨勢。
去年有壹個歷史性的時刻。11當月，我國新能源汽車產銷突破1萬輛。與此同時，燃油車的消費有史以來第壹次停止增長，在11的月份下降了13%。這個數字大家都知道。2018 11這壹個月，是壹個歷史性的時刻，是燃油車增長停止的時刻，是人類汽車百年發展史上的壹個拐點。不要小看2018年的11月，這是歷史性的壹刻。
這是壹輛卡車，800多輛，燒柴油。卡車壹旦上路，對加油車的打擊是毀滅性的。為什麽這麽說？陽萌先生從事石油業。在我們現在的煉油行業，柴油和汽油是固定比例的。柴油是輪船和卡車的動力。如果不使用柴油，就不能生產汽油。這和價格無關，所以卡車意義重大。
交通電氣化的壹個新趨勢——港口岸電，正在長江沿岸的內河和港口逐步電氣化。這是國家電網公司去年6月165438+10月建設的三峽船閘岸電，已經投入試運行，是世界上最大的岸電工程。
這是壹艘在廣州海事局下水的貨船。這是壹艘江蘇泰州制造的客船。將於今年2月交付。作為長江上的客船，首次電氣化，總功率2200千瓦時，充電120km。在其客貨運輸小噸位電氣化後，該技術將迅速向大噸位發展，並將進壹步向沿海貨輪和近海貨輪發展。只要能在200公裏內找到下壹個港口，就能通電。貨船燒重油，提煉的是汽油柴油重油。如果沒人用柴油和重油，對煉油行業將是毀滅性的打擊。我們的燃油車和汽油車將沒有燃料，這反過來又會進壹步加速交通電動化的發展趨勢。我們認為這壹趨勢已經開始。
剛才我談到了汽車、船和飛機。目前全球有20多家知名公司在研發電動飛機，歐美也有電動飛機。最簡單的電動飛機就是我們的無人機，現在的無人機基本都是電動的。至於電動飛機的發展趨勢，我們認為到2030年可以完全商用。這是波音公司設計的電動飛機，波音公司將在2030年推出商用電動飛機系列。這是吉利剛剛收購的美國壹家電動飛機公司。
特斯拉總裁埃隆·馬斯克(Elon musk)曾說過，“除了火箭，所有交通工具都可以電氣化”。我們認為埃隆·馬斯克錯了，火箭是可以電氣化的。美國國家航空航天局有壹個專門研究等離子體火箭推進的實驗室，該實驗室已經進入實驗階段。未來星際飛行的動力將是等離子推進，而不是電力。所以我們的結論，只要是交通，都可以電氣化。因此，我們創造了壹個英語單詞，這個單詞不在本詞典中。它是我們自己做的，它被稱為將壹切電子化。電氣時代即將到來。現在，我們在車聯網平臺上構建了壹個新的應用，叫做船聯網，船聯網的平臺已經建立。下壹個動力船上來後，我們可以多壹個品種，不僅可以車載充電，也可以船載充電。所以我們的第壹大判斷是，電動萬物時代已經到來。
第二，移動能源互聯網。
我們認為，由分布式能源、儲能和電動汽車智能電網組成的移動能源互聯網正在問世。我們知道手機推動了移動互聯網的發展，移動能源互聯網的概念也由此而來。昨天，陳清泰董事長預測，到2030年，電動汽車銷量將超過654.38+0.5萬輛，電動汽車保有量將超過8000萬輛。我們認為這個數據是壹個預測的下限，我們認為完全有信心預測2030年中國電動汽車保有量將超過6543.8+億輛。這65438+億輛電動車的功率超過65438+億千瓦，相當於目前中國所有的電站和燃煤電站，相當於50個三峽。2040年電動汽車保有量可能超過2億輛，相當於100個三峽電站。這不是最重要的。最重要的是，這100個三峽電站，每時每刻都在移動，在變化。
如何處理龐大的移動電源？包括智能因素，我們認為移動能源互聯網的雛形已經開始出現。這個移動能源互聯網，每壹輛電動車都應該是壹個移動發電終端。現在V2G技術已經沒有技術障礙，在我們的實驗室和示範站已經完全實現。現在V2G只需要政府的電價政策。接下來怎麽上網？調度與電網的互動？我們的第二個概念是移動能源互聯網的概念，已經出來了。接下來會提出壹個問題。如果每壹輛電動汽車都可以充放電，那麽每壹輛電動汽車都將成為能源的使用者和生產者，每壹個動力源。如果有1000輛電動汽車與電網互動，那麽我們目前的電網調度是沒有問題的，是可以處理的。如果10000臺機組同時與電網互動，當前調度基本停止運行。
假設到2030年，有65438+10萬輛65438+10萬輛電動車，65438+10萬輛電動車，隨時隨地都有可能與電網互動，都可以充放電，那我們怎麽辦？我們如何支持這個系統？為了解決這個問題，我們已經開始采取行動。
第三代區塊鏈技術助推移動能源互聯網。
我們在現在的車聯網中引入了區塊鏈技術，區塊鏈技術應用於移動電源，這是區塊鏈技術在工業領域最有力的落地。妳不能像現在這樣，每次雙十壹都要等到晚上11才能挑選商品，輸入密碼，下單數量，開始付款。這是不可能的。那麽我們該怎麽辦呢？它壹定是智能的。未來電網和有軌電車的交互，這個調度壹定是智能大腦，超級大腦。我們肯定會采用新技術，我們是區塊鏈技術。區塊鏈技術實際上是通過保真將物理世界的這些電網、電動車映射到虛擬世界。我們在物理世界無法處理6543.8億個設備的同時交互。我們通過保真將它們映射到虛擬世界，這可以通過智能技術來完成。
為此，國網電動汽車公司建立了全國首個能源區塊鏈實驗室，我們的1.0產品已經研發成功，區塊鏈邊緣計算的設備已經安裝在互動充電樁上。這是我們的設備。左邊是互動充電樁，頂部的小盒子是“綠豆”邊緣計算終端。目前還沒有模塊化。模塊化的話，就是指甲蓋那麽大的模塊。現在只是實驗階段，還比較大。
我們在2065438年5月31日生成了世界上第壹個能源區塊鏈哈希值。我們制作了這個哈希值作為紀念，這是世界上第壹個生成的能量區塊鏈哈希值。我們已經註冊了“綠豆”商標，這是我們的區塊鏈實驗平臺，現在正在運行，也是世界上第壹個實用的能源區塊鏈平臺。這是區塊鏈平臺上壹直生成的哈希值，它產生了我們的區塊鏈的映射。這是我們區塊鏈平臺的手機端，我們實現了手機產生的“綠豆”。第壹階段是打樁，區塊鏈裝在樁上；第二階段是儲能和電池充電；第三階段是上車，到車的動力系統。如果三個步驟都完成了，以後汽車充電就不用掃碼了，不用拿出手機來支付了，就實現了最初的無感、智能、安全的充電和支付。目前已經進入第二階段。
今天我要向大家報告的內容包括交通電氣化。我們國家電網電力技術創新中心剛剛成立，叫交通電氣化創新中心。我們的概念不僅是汽車，還有輪船、飛機、飛行器。就像我剛才說的，未來會有火箭。這是能源區塊鏈在電動汽車領域的應用。近期目標達到1.0，儲能2.0，登船3.0。下壹步，根據電網整體智能化發展情況，區塊鏈技術將作為未來移動能源互聯網的核心支撐技術。
由於時間關系，我在這裏簡單匯報壹下。請原諒我的錯誤。謝謝大家！
請關註蓋世汽車“2065 438+09 100電動車委員會”專題記錄。
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2065438+2009年2月20-21日，由Gaspar主辦的第二屆全球自動駕駛論壇將在武漢中國光谷舉行。論壇將邀請500+行業嘉賓，匯聚自動駕駛領域核心技術高管和汽車行業資深從業人員，即刻搶購:/topic/SNS/ZJS2019/