五菱宏光S總被全國車友稱作秋名山神車，也算得上是明星車型了，許多超跑喜歡貼上“五菱宏光S”來彰顯個性。而在那些真正的超級跑車裏，有壹款車型因為車標和五菱標也很相似，所以當它貼上宏光S標的時候，才是真正的“五菱超跑”。
它就是今天要跟大家分享的車型，來自桂潮豪車俱樂部的雪佛蘭科爾維特C7。據稱全廣西能合法上路的C7僅有兩輛，其中壹輛在柳州，而另壹輛就在南寧。
雪弗蘭科爾維特(Chevrolet?Corvette)，算得上是汽車歷史中的傳奇跑車，也是美國國寶級的超級跑車。從1953年到現在壹***推出了八代，每壹代都能成為經典。第七代科爾維特於2014年上市，重新使用“Corvette?Stingray"名稱，以致敬1963年的C2?Stingray。“Stingray”原意“黃貂魚”，科爾維特很多車型或多或少地借鑒了黃貂魚扁平的流線線條。
科爾維特在中國的知名度雖然比不上法拉利和保時捷，但它在美國堪稱國寶的超級跑車，代表著美國的歷史、文化、精神，還有最高端的汽車技術。在北美，歐洲等西方國家，Corvette絕對是個家喻戶曉的名字，至今依然是最能代表美國精神的跑車。
科爾維特自誕生時便是雪佛蘭旗下的獨立車系，擁有屬於自己的車標——兩面交叉旗幟作為基本元素，黑白相間的格子旗彰顯了科爾維特的賽車運動基因；紅色旗子上的蝴蝶結商標表明了科爾維特和雪佛蘭的關系，而獎杯和花朵則代表奪魁後的歡呼。科爾維特車標與車型同步換代，也經歷了63年的演化。
狂野大氣，不拘小節，車身艷麗的顏色，濃烈的美式肌肉感，緊湊的流線型車身設計，修長的發動機蓋遍布豐滿的線條，使其看上去極富肌肉感。
精致小巧的後視鏡，尾燈從C6的四圓燈變為多邊形造型，多了張揚少了內斂，但不變的四出排氣管依舊高調，每壹處細節都釋放出無窮的活力。
科爾維特C7使用米其林Pilot?Super?Sport輪胎，前輪245/40?ZR18，後輪285/35?ZR19，亮閃閃的鏡面輪圈擁有濃重的美式風格
車身側面刀鋒般的造型為Stingray增添了不少沖擊力。這臺車還采用了鋁制框架車身，比C6采用傳統鋼制材料的車體質量降低了45kg，車身強度提高了57%。同時碳纖維發動機蓋以及Doublebubble可移除車頂的應用，還讓這款車進壹步減重了17kg。
內飾方面，相比起法拉利、蘭博基尼等跑車，科爾維特的配置要明顯舒適很多。車內全手工縫制的車內真皮裝修，輔以少量的鋁飾件，在A柱及遮陽板附近都使用了Alcantara材質，精致程度遠好於我們之前印象中的美系跑車。
方向盤和內飾不算多精致，但很容易完全沈浸在它所營造的駕駛感受當中。所有控制鍵都被中控臺抱在懷裏，戰鬥機般緊湊，很討駕駛員喜歡。小尺度方向盤、支持極佳的鎂合金座椅、大尺度屏幕都以豪華舒適為宗旨，而在科技感裝備方面，擡頭顯現等功能也壹應俱全。
儀表盤顯示清晰，戰鬥氣息濃郁，轉速表中央的液晶顯示屏功能強大，可顯示包括車輛燃油消耗，續航裏程、機油壽命、道路限速、以及發動機總運轉時間等信息。
C7有手動和自動變速箱之分，我實拍的是後者。擋把前方還有Corvette的格子旗銘牌。
作為壹款“平民化超跑”，科爾維特C7的配置多到令人發指。藍牙、8英寸觸摸屏之類的我也不說什麽了，擡頭顯示和BOSE音響我也不說什麽了，這款車竟然還有8向電動真皮座椅、座椅通風和加熱這類在超跑上的稀罕物！
科爾維特壹直是以平民價格提供性能不輸歐洲天價超跑的性能而聞名於世，所以才有“平民超跑”的美譽。C7?Stingray是壹款前置後驅超跑，配備的是6.2L?V8?LT1發動機（這款發動機采用OHV底置凸輪軸、配備缸內直噴、主動燃油管理、可變正時氣門等技術），最大功率335kW，峰值扭矩達到610N·m，連續在2014、2015年榮膺沃德十佳發動機大獎。在它的加持下，C7的零百加速可以做到4秒。
這款發動機沒有壹味地增大排量，也沒有采用“加渦輪減排量”的國際做法，既保留住了美式風情，也沒高高在上地不顧環保，這款發動機太讓人喜愛了。如果嫌動力不夠的話，往上還有Z06車型，采用6.2L機械增壓發動機，660馬力，881牛·米。
其實科爾維特在美國的售價非常親民，所以也被稱為“平民法拉利”。但它進口國內後因為各種各樣的原因，所以身價依然要150萬元上下。同時由於知名度並沒有保時捷、法拉利等品牌那麽響亮，所以保有量也並不高。當它出現在街頭的時候，也許只有男人才會向他投出關註的眼神，高呼——這是壹輛科爾維特！
那麽問題來了，什麽樣的人才會去選擇購買它？車叔和這輛科爾維特C7的車主聊了聊，果然不出所料，是因為情懷，也不喜歡隨大流——這回答，果然很科爾維特。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。