惠州機場原名平潭機場。位於惠州市惠陽區平潭鎮。
作為軍民合辦機場，在1985年，惠州軍用機場就已開始運營民用航班，壹直到2002年，由於軍隊不允許經商，惠州機場才停飛。在深圳機場建成之前，惠州機場還是深圳旅客的第壹選擇。 但由於軍民兩用機場可飛國內任何民用機場，因此，也會安排航班飛北京、上海等大城市。航班的設置，需要考慮客源的問題，只要有客源，機場就可能會安排航班。
停飛階段
在2002年軍隊退出，惠州的民航就停飛了。考慮到惠州機場仍有客源，因此惠州市交通局希望能由政府接手，繼續民航航班的飛行。
原先在惠州機場開設民航航班的中聯航，也通過重組，成為了以上海航空公司為大股東的純民航性質的中國聯合航空有限公司，該航空公司的有關負責人將於9月考察惠州機場，預計今年年底將有具體的改造框架方案出臺。機場的改造是否由中聯航投資現在還不確定，要等到該公司考察惠州機場後才能知曉，但是，惠州機場壹直就是中聯航獨家經營的航線停靠機場，特別是上海航空公司重組中聯航後，可有效利用其航線經營資源進入新的市場區域，對於其中不少處在經濟較發達地區的機場，若重辟航空支線，有相當市場空間。
復航階段
《珠三角壹體化惠州市交通基礎設施對接規劃》中說，惠州機場已被納入全國機場布局規劃，並在“十壹五”期間實施。
惠州機場民航客運恢復後至少有14條航線
第壹步先恢復惠州機場國內支線客運機場的功能，讓飛機先飛起來。估計客運機場的飛機要飛起來，只要把候機樓、安檢設施、服務設施恢復起來，大概投入1000多萬就可以了。因為部分設施原來就有，現在只要重新整修壹下就行了。
第二步惠州現在的交通很發達，到廣州、深圳等機場只要1個多小時，去香港也是1個多小時。深港穗的機場都是國際機場，因此作為客運機場來說，整個發展方向不可能是國際機場。惠州有大工業，有很多的國際公司，所以啟動貨運，作為惠州機場遠期的目標。惠州機場應該成為粵東地區的重要貨運機場。”惠州機場民航客運功能如果恢復到以往的水平，至少會有飛往北京、南京、蘇州、無錫、天津、沈陽等城市的14條航線。
[編輯本段]客源市場
毗鄰惠州的河源、汕尾、揭陽等市的商務、公務、旅遊等客源也極為豐富，而且這些惠州周邊市區的旅客也極為願意從惠州乘機進出港。還有殼牌項目投產在即，往來的人員必將更為頻繁。因此，惠州機場的客源將極為豐富。
珠三角目前已擁有五大機場，因此惠州機場的定位將是國內二線城市。以無錫、杭州、徐州、鞍山、濟南等城市航線為主。但由於軍民兩用機場可飛國內任何民用機場，因此，也會安排航班飛北京、上海等大城市。航班的設置，需要考慮客源的問題，只要有客源，機場就可能會安排航班。
惠州機場的基礎設施非常好，能起降除波音747以外的國內所有民航客、貨運輸機型，其候機、保障設施也基本達到民航機場的相關要求，因此投資不會很大。”柯國榮表示。
在珠江三角洲2萬多平方公裏的範圍內，3000多萬人口，有香港、廣州、深圳、珠海、澳門5座國際機場，加上佛山、惠州兩座軍民兩用機場，明顯存在重復建設問題。同時由於軍用機場的安全標準和管理模式與民用機場不同，所以要改建為民用機場還需要進行周密的論證。”業內人士文先生有些憂慮。