2023年初，特斯拉大幅降價引起了消費者的強烈關註，隨後不少新能源汽車廠商跟進，降價風潮驟起。
近期，傳統汽車廠商也開始加入降價大軍，降價幅度遠超新能源廠商，引起了更多的消費者關註。
根據不完全統計，目前已經有超過40個汽車品牌打起了價格戰，此次價格戰涵蓋的品牌國別廣、車企類型全、地理區域寬。
對消費者來說，汽車降價可以節省購車預算。另壹方面，降價影響企業的利潤，進而對汽車上下遊產業鏈帶來連鎖反應。
降價潮從湖北省蔓延全國
新能源汽車市場內的降價，是由特斯拉引起的。從2022年9月份開始，特斯拉連續兩次大規模降價，引起了不少新能源廠商跟風。但最近這波降價潮，卻是從湖北省開始的。
從3月1日開始，“東風系”品牌車型開始集體降價，東風本田、東風日產、雪鐵龍以及東風旗下自主品牌等均加入其中。“東風系”車型采用“政企聯補”的方式降低售價，部分車型的降價幅度甚至超過9萬元，讓不少消費者大呼過癮。
從客觀角度來說，湖北省的補貼政策目前僅限於省內，而且限3月份之內，不算長期行為。但由於降價幅度過大，不少鄰省的消費者甚至前往湖北購車，迅速引發了其它地區政府及廠商跟風。
壹汽集團隨即推出了億元限時惠民補貼活動，單車補貼金額最高可達3.7萬元；山東濟寧東風標致車型可享受3萬元政府補貼和最高7.5萬元的企業補貼；上汽通用別克也宣布，旗下多款車型在3月內均享有補貼資格。
除此之外，廣州本田、壹汽-大眾、廣汽豐田、上汽奧迪、壹汽奧迪、北京奔馳等廠商也不約而同地宣布降價，有些品牌車型直接官降，有些廠商則通過減免購置稅、推出各種福利套餐等方式來降價，全國範圍內的降價就此成為風氣。
為什麽集體降價？
眾所周知，中國汽車市場的降價行為壹直都存在。但以前的降價壹般出現在新車上市之前，為了現款車型清庫存而降價，降幅較小，而且不少合資廠商並不參與。
但這次的降價潮卻不同，不少車型的售價直接擊穿了底線，而且合資廠商變成了降價的主力軍，這證明整個市場格局已經發生了明顯變化。
降價潮的發生，首先與車企部分車型的市場表現不佳有關。根據乘聯會等權威機構的預測，2023年中國車市很有可能出現零增長。
同時，自主品牌廠商的市場占有率在2022年年末已經飆升到了47%，進壹步擠占了合資廠商的生存空間。
此外，合資廠商在新能源汽車領域的發展乏善可陳，失去了市場良機。在這種情況下，用大幅降價來搶奪市場份額，已經成為合資廠商的***識。
除了車企自身表現欠佳之外，汽車大環境的變化也成為這波降價潮的誘因之壹。
根據國家相關政策，從今年7月1日起，史上最嚴苛的“國6B”排放標準將正式實施，目前不少傳統廠商尚並未做好準備，積壓了大量的“國六A”車型，在7月1日前，必須將這些庫存車處理完畢，這給傳統廠商帶來了巨大壓力。
與此同時，各地政府為了促進汽車消費，紛紛制定了各種補貼政策。以湖北省為例，車企們促銷車型的補貼金額由當地政府承擔壹半，這在很大程度上降低了車企們的經濟壓力，讓它們更願意積極降價。
真的能解決問題嗎？
目前，中國是世界上最大的汽車消費市場，2022年汽車的年銷量在2000萬輛以上，但需要註意的是，中國汽車行業的發展並非壹帆風順，此前在低谷時期，政府也曾經通過汽車下鄉等措施來刺激汽車消費，幫助部分汽車廠商走出困境。
但這次卻不壹樣，對部分汽車廠商來說，參與這波大幅降價，並不壹定能真正解決自身的問題。
與此前的常規降價相比，這波降價潮最大的區別是降幅過大。以日產天籟為例，這款B級車的入門車型售價跌破14萬元，打破了其此前的價格體系，或將影響其二手車市場表現。
車企為了在危機中求生，會用降價來刺激銷量，減少庫存。但車企不能任意降價，要合理定價，並肩維護市場秩序。
汽車品牌更要從內到外提升自身價值和實力，從技術、品質、服務等方面做到無可挑剔，提高產品的性價比、質價比，追求高質量發展。
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