寧杭高鐵於2008年12月27日開工，2013年7月1日正式通車。投資總額約237.5億元，由鐵道部和江蘇省、浙江省***同組織建設。***設11站，分別是：
南京南站、江寧站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧陽站、宜興站、長興站、湖州站、德清站、杭州東站。設計速度350公裏/小時，單向輸送能力8000萬人/年。
沿線車站
寧杭客運專線（又名寧杭高鐵、寧杭城際鐵路）北起南京南站，南至杭州東站，全長248.963公裏，正線橋梁比63%，正線隧道比11%。其中江蘇省境內145公裏，浙江省境內106公裏。該項目為客運專線級雙線電氣化高速鐵路，設計速度目標值為350公裏/小時。投資總額約237.5億元，由鐵道部和江蘇省、浙江省***同組織建設。***設11站，分別是：南京南站、江寧站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧陽站、宜興站、長興站、湖州站、德清站、杭州東站。而長興站與湖州站間距最長34公裏。
南京南站，位於南京市雨花臺區和江寧區交界處，距離南京核心市區11公裏；
江寧站，位於南京市江寧區，距離境內核心城區8.4公裏；
句容西站，位於句容市郭莊鎮新昌村，距離句容核心市區27公裏；
溧水站，位於南京市溧水區(原溧水縣)東屏鎮徐溪村，距離溧水核心城區8公裏；
瓦屋山站，位於溧陽市竹簀鎮瓦屋山景區，距離溧陽市上興鎮5.4公裏，距離溧陽市竹簀鎮鎮區11公裏；
溧陽站，位於溧陽市區南部，距離溧陽核心市區3公裏；
宜興站，位於宜興市區南部，距離宜興核心市區7公裏；
長興站，位於長興市區東部，距離長興核心市區7.6公裏；
湖州站，位於湖州市城郊西塞山景區東側，距離湖州核心市區8公裏；
德清站，位於德清市區東部，距離德清核心市區9公裏；
杭州東站，位於杭州市江幹區，距離杭州核心市區7公裏。
技術標準
線路等級：客運專線；
正線數目：雙線；
最小曲線半徑：7000m；
旅客列車設計速度：350km/h；
正線線間距：5.0m；
最大坡度：12‰，個別地段不大於20‰；
到發線有效長度：650m；
牽引種類：電力；
機車類型：動車組；
列車運行控制方式：自動控制；
行車指揮方式：綜合調度
杭州成為高鐵路網樞紐
即將開通的杭甬、杭寧高鐵，加上已經開通的滬杭高鐵，形成了“長三角”高鐵網。而且，向北可連通京滬、合寧高鐵，直達北京、合肥和沿線各個城市，向南可以通過甬臺溫、福溫、福廈高鐵，到達臺州、溫州、福州、廈門等東南沿海城市。等到廈深鐵路建成通車後，還可以全線貫通東南沿海鐵路。
同時，杭州東站開通後，滬杭、杭寧、杭甬等多條高鐵將在此交會，杭州也成為浙江省乃至華東地區高鐵路網的重要樞紐中心。
方便快捷
2012年9月，寧杭高鐵全線鋪軌貫通後，進行基礎設施的安裝。2013年3月10日起，寧杭高鐵進入開通前的重要環節——聯調聯試階段。5月21日-23日，寧杭高鐵全線拉通試驗結束，各項指標均通過“初考”。昨天起，寧杭和杭甬高鐵同時展開為期壹個月的試運行。
現在南京到杭州雖然也通高鐵，但必須繞道上海，最快也要2小時5分，最慢的3小時29分。在南京和杭州之間畫了壹條直線”，來形容寧杭高鐵的位置和走向。開通後，根據其設計的時速測算，屆時南京到杭州最快1小時以內就可到達。此外，高鐵的年運量是既有普通鐵路的4至5倍。這樣強大的運量優勢，使得老百姓出行有了更多選擇。
隨著寧杭高鐵的開通，寧杭間薄弱的鐵路運輸歷史宣告結束，南京、上海、杭州這三個長三角中心城市實現壹小時通達。滬寧、滬杭線的開通加強了上海與杭州、南京的聯系，而寧杭高鐵的開通，打通了黃金三角最後的脈絡，形成黃金三角循環有效的聯系。今後黃金三角經濟的融合將進壹步加速，產業流動也會進壹步增多。隨著運輸成本的降低，寧杭高鐵沿線原本薄弱的經濟地帶將得到深度開發。隨著壹小時左右生活圈的建立，同城化效應促進長三角進壹步壹體化，增強長三角核心城市的輻射度，提升了對蘇北和皖江城市帶的輻射力。
與寧杭高鐵連接的杭甬高鐵作為滬深沿海高鐵的壹段，可通過滬杭高鐵、滬寧高鐵接京滬高鐵，向南則通往甬臺溫鐵路，直達沿海地區。寧杭和杭甬高鐵建成後，長三角和珠三角之間的鐵路快速通道打通，對促進區域經濟和社會發展具有重大意義。
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