世界上最大的飛機是什麽時候創造的
安-124由蘇聯安東諾夫設計集團設計，在80年代是世界最大的戰略重型運輸機。安-124替代了1974年停產的安-22重型運輸機，在性能上優於目前美國最大的C-5運輸機。安-124綽號“魯斯蘭”，是俄羅斯民間故事中的壹個英雄的名字。由於蘇聯瓦解，目前安東諾夫設計集團已經變成了烏克蘭***和國安東諾夫航空科學技術聯合體。目前安-124為俄羅斯和烏克蘭的幾家空運租賃公司所使用，由於其載重性能超越其他任何投入商業運作的貨運飛機，租賃生意十分紅火。2001年美國就曾經租賃壹架安-124，將撞毀我軍殲-8II戰鬥機後迫降在陵水機場的EP-3運回美國本土。 82年12月安-124首飛，86年第五架原型機參加了英國範登堡國際航展，引起國際轟動。86年1月安-124交付使用，87年全面投產，至95年1月已生產了51架，年均生產5架。 1985年，安-124創下了載重171,219千克物資，飛行高度10750米的記錄，打破了由C-5創造的載重高度原世界記錄。此外安-124還擁有過20多項國際航空聯合會FIA承認的世界飛行記錄。 安-124粗大的機身呈梨形截面，主翼為後掠下反式上單翼，翼展達73.30米。翼下4個短艙內，裝有推力為23400千克的D-18T渦扇發動機。該發動機由紮波羅什“進步”機器制造設計局研制，帶有反推力裝置。機頭機尾均設有全尺寸貨艙門，分別向上和向左右打開，貨物能從貫穿貨艙中自由出入。安-124機腹貼近地面，方便裝卸工作。起落架為前三點式，采用24個機輪。 其貨艙分為上下兩層。上層艙室較狹小，6名機組人員和1名貨物裝卸員組成的機組的座位均在此，另外上層艙室還可載88名乘客。下層主貨艙尺寸為36-6.4(寬)-4.4(高)米，容積1013.76立方米，載重可達150噸，起飛重量達405噸。這壹指標約為美國C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。 貨艙前後艙門采用液壓裝置開閉，分別可在7分鐘和3分鐘內打開。貨艙頂部裝有2個起重能力為10噸的吊車，地板上還另外有2部牽引力為3噸的絞盤車。由於貨艙空間很大，安-124能夠運載普通飛機機身、化工廠塔件等大型貨物。 安-124上安排有廁所、洗澡間、廚房和2個休息間，遠程飛行時飛行員可以得到較好的休息。 機載設備包括氣象雷達、導航/地圖雷達、衛星導航儀、4套慣性導航裝置、大型移動地圖顯示器及大型雷達屏。機組人數為7人。 安-124有多種改進型號，包括:安-124-100商用型，92年12月獲獨聯體型號合格證，最大起飛重量392000千克，最大商載120噸；安-124-100M，與100型相似，換裝西方電子設備，樣機於1995年底完成；安-124-102，換裝電子式飛行儀表系統，機組人員減至3人；安-124FR，滅火型，可裝200噸水，也可改裝成貨機。 近期安東諾夫航空科技聯合體、“進步”設計局、烏克蘭航空運輸部和俄“伏爾加-第聶伯河”航空公司，聯合研究了安-124-100型的英國航空委員會標準認證問題。2002年6月，上述公司聯合啟動這壹計劃。計劃將於2003年底之前，完成安-124及其發動機的英國適航認證。屆時安-124-100將符合西方貨運飛機的標準要求，極大加強市場競爭力。 2003年中，安東諾夫設計局大力遊說北約選擇約20-25架安-124型運輸機作為其大型空中運輸平臺。北約目前急需大型運輸機，用於保障其需要快速部署能力支持的反恐、維和和人道主義行動行動。而原本北約各國給予厚望的空中客車公司A400M型運輸機至今尚在字面上，首批A400M型機要在2008-2010年前才能裝備北約司令部，各國對購買數量也有所保留。相比之下，安-124已量產多年，可以立即組建成建制的部隊。實際上這幾年間，北約與俄羅斯的‘伏爾加-第聶伯河‘航空公司，即安-124-100型運輸機的持有者，進行了多次合作，僅去年就在阿富汗為北約部隊飛行了260架次，利潤超過1億美元。 安東諾夫航空科技綜合體針對2003年開始大作宣傳的載重150噸、續航能力為15000公裏的歐洲空中客車A380型運輸機，推出了相應的安-124-300型運輸機研制計劃，載重和續航裏程和A380壹樣。整個計劃經費預算至少為5至6億美元。這個項目將是相當費時費事的。2005年後才能完成項目計劃的制定工作，同時還要尋找投資者和市場。歸根到底是要先確定項目的研制目標和實現目標的途徑，然後再根據現有的資源條件不斷調整目標，甚至包括縮短續航裏程等。烏方樂觀的認為，A380將不是安-124-300的對手，因為A380造價比它高，又只能裝運集裝箱，而安-124-300還能裝運非標準大件貨物。據悉，烏方打算依靠進口解決該項目的核心問題，在安-124-300上使用加拿大普惠公司或美國通用電氣飛機發動機公司的發動機。因為烏方自己研制新發動機的代價非常昂貴，而這些西方公司有現成可用的發動機，並且它們都願意出售給烏克蘭。 2004年4月，烏裏揚諾夫斯克“航星”工廠生產的安-124-100型開始進行飛行試驗。該機由俄羅斯“飛行”航空運輸公司於2001年4月10日簽訂合同訂購這種飛機，但是主要的制造工作從2002年第二季度開始。該型號的研制費用由生產廠和訂貨方***同承擔。根據航空運輸公司的要求，飛機的載重量從120噸提高到150噸。目前該機已開始飛行試驗，然後將投入使用。 安-124座艙，與西方先進運輸機相比有差距 2004年6月，除美、英兩國之外的15個北約成員國的國防部長在伊斯坦布爾峰會上，簽訂了”戰略空運過渡方案“(SALIS)諒解備忘錄，授權各簽字國使用安-124-100來支援盟國或歐盟部隊。簽訂空運諒解備忘錄的動議是北約組織國防部長在2002年布拉格峰會上提出來的，還提出了簽訂類似的海運諒解備忘錄的動議。現在這個空運諒解備忘錄有效期到2012年12月31日截止，但是在2006年1月1日之前必須簽訂有效合同，否則該諒解備忘錄將失效。 北約組織的維護供應局(NAMSA)將負責SALIS采辦事宜。按照該諒解備忘錄規定，各簽字國若需要使用安-124-100戰略運輸機，必須先提供授權簽訂該合同的批準書。主承包商可能是商業運輸公司，在獲得通知之後的6天內，提交多達6架安-124-100戰略運輸機，可連續使用20天，飛行時間最少800小時。使用安-124-100作為歐盟的過渡性戰略運輸機，旨在填補10年前就已存在的戰略空運的空白，直到空中客車軍機公司正在研制的A400M戰略運輸機投入服役時為止。 目前，全球***有三家企業在生產“魯斯蘭”，分別為俄羅斯的“伏爾加-第聶伯”和“飛行”公司，烏克蘭的“安東諾夫航空公司”。盡管招標結果還未宣布，但專家們均認為擁有10架安-124的俄“伏爾加-第聶伯”公司將會在招標中勝出。壹位專家表示：“對頻繁參加維和行動的北約來說，保持運輸機在如何時候都能迅速投入使用是非常重要的。而這只有那些擁有足夠飛機儲備的公司才能辦得到。”另外壹家俄羅斯企業“飛行”公司也擁有8架安-124。盡管開始時北約認為烏克蘭的安東諾夫公司更符合有關條件的要求，但該公司目前的機會已經非常小了。安東諾夫***擁有7架安-124，但其中的兩架已被加拿大和比利時的法院扣押。 2002年12月，廣州地鐵為在二號線通車時能夠使用德國新型列車首發，特別租用安-124運送該型列車前來廣州。 2005年8月，‘烏裏揚諾夫斯克航星‘股份公司執行總經理瓦列裏-薩瓦特契科向記者宣布：航星股份公司正在恢復安-124的批生產。在過去20年裏，烏裏楊諾夫斯克航星工廠***制造了36架‘魯斯蘭‘飛機。恢復安-124飛機批生產計劃在2005年莫斯科航展上開始，在航展上簽訂了‘烏裏楊諾夫斯克‘股份公司、‘伏爾加-第涅伯‘航空公司和‘飛行‘航空公司之間的三方協議。2012年前，烏裏楊諾夫工廠需要向每家航空公司提供5架飛機。薩瓦特契科解釋說，‘烏裏楊諾夫航星‘公司對生產‘魯斯蘭‘飛機有全面的準備。在財政充足的條件下，企業很快可以向訂貨人提供2架安-124飛機。對這種飛機的所有需求，包括國外需求，預計有50架。 尺寸數據 翼展73.30米 機長69.10米， 機高21.08米， 機翼面積628.00平方米 貨艙長-寬-高36.0米-6.4米-4.4米 使用空重175,000千克 最大商載150,000千克 最大燃油重量230,000千克 最大起飛重量405,000千克。 最大巡航速度865千米/小時 正常巡航速度800～850千米/小時(高度10000～12000米) 進場速度230～260千米/時 起飛滑跑距離2520米 著陸滑跑距離(最大著陸重量)900米 最大有載航程4500千米 最大燃油航程16500千米 參考文獻： /47/56/news206495647.shtml