這個項目存在著大量爭議，並且由於涉及某些大部門的利益，而導致爭議被無限制放大。 主要支持者：孫章，同濟大學博士生導師、教授，磁懸浮項目主要支持者。 滬杭磁懸浮造價與上海城市軌道交通造價相差無幾，均在每公裏2~3億元左右 磁懸浮的輻射與電氣化列車所產生的輻射相差並不大，並且磁懸浮的動力是在列車經過時才提供，而電氣化列車的動力是全天提供 鐵路和飛機發生的事故不計其數，人們也並沒有因此而停止鐵路和航空的發展步伐。 目前滬杭間動車組票價已經超過50元，參考鐵道部擬定的滬寧城際票價，從上海南站到杭州東站約158公裏，高鐵票價中，站站停列車為55元左右，大站車為85元左右，而滬杭磁懸浮初定的150元票價是從浦東機場到杭州東站175公裏的票價，若從上海南站算起，票價應在120元左右，同時考慮到市場競爭因素，票價很可能會更低。 高鐵同樣無法直接到達浦東機場，乘客總是需要轉車。 任何項目必須具備規模效應才能發揮其作用，30公裏的試驗線，無論輪軌還是磁懸浮，虧損都是必然的。