1940年11月7日，壹場大風突然襲擊了美國的塔科馬海峽大橋，人家是?雁過無聲?，而這次的八級海風是?風過留麻花?，大橋被毀的讓人不忍直視。
八級的大風放在其他地方算是大風，但在海邊吹個每小時70公裏左右的風，根本就是人間常態。既然建造的是壹座海峽大橋，在最初設計的時候肯定是已經把這樣的風速考慮進去的，不但要考慮進去，理論上還要留很大冗余空間的?大橋原本設計的抗風能力是能夠達到190公裏每小時，也就是16級的狂風，比起要了他命的8級大風不知要大了多少，那怎麽還會塌呢？讓我們跟著西瓜視頻創作人?科學火箭叔?看看。
塔科馬海峽大橋的設計師是在當時國際上享有盛譽的萊昂?莫伊塞夫，他參研過二十世紀20年代到30年代幾乎所有大型懸索橋的設計。所以，在設計塔科馬海峽大橋的時候，他信心十足地認為自己可以把這座懸索橋建得比以往更細、更輕、還更長，換句話說就是可以花更少的錢建造壹個完美的大橋。
作為世界第三大懸索橋，塔科馬海峽大橋的建造過程可是壹點也不簡單，當初為了給他融資可是費盡周折，整整花了幾十年的時間才湊夠。聽到知名設計師的保證，設計橋的事情除了落在他身上還能給誰呢？
為了不打臉，莫伊塞夫放棄使用傳統的7.6六米桁架梁的加固，而是改成在橋面兩邊用2.4米的普通鋼梁進行加固，失敗於是就此註定。最先有預感的大概是橋梁的建築工，即便只是掛著中鋒，他們也能感受到大橋被帶跑的節奏，但在名設計師的權威下，自然不會多做說明。
1940年7月1日，塔科馬海峽大橋順利建成通車了。
1940年11月7日，東拼西湊幾十年才搞到錢建的塔科馬海峽大橋順利地被地球回收。
這尷尬的局面，不知道名設計師萊昂莫伊塞夫是如何應對的呢？有沒有被整個橋梁設計界所嘲弄呢？讓人不知笑還是惋惜。
並不是所有的權威都是權威不容置疑的，畢竟權威人士也是人，?人非聖賢孰能無過?？失誤是每個人都有可能出現的。除此之外，從設計師本身來看，實力是壹種自信，但未經過實踐的實力有時候可能只是壹場自負。很多時候我們對於自己的認知是有點偏差的，所以不能固執己見，也要學會接納別人的觀點，好的則進壹步優化，不好的進壹步改正。時常反思自己才能得到壹個優秀的自己。