還記得斯巴魯的總裁曾經說過這麽壹句話，“斯巴魯不會制作壹臺普通的平民車”。這句話說得是那麽的動聽，那麽的讓人期待，可是，在金融危機的壓力下，總裁的這句話最終還是要敗下陣來。但這也是無奈，如果車廠連車都造不起，那又談何性能呢？
好了，話不扯遠，我們還是把焦點移回來本文的主角吧，本文的主角可以說是淪為平民化前的最後壹代Subaru?Impreza?WRX?STi，雖說這壹代的Impreza仍然保留著它的性能壹面，但由於它前輩們的介紹已是鋪天蓋地，以致不少車迷們被它的性能以及改裝潛力所吸引，最終淪為了壹臺極具性能的另類“平民車”。當然，很多人在買了這麽壹臺另類“平民車”之後都會盡可能拒絕這個詞，就如文中主角，它就是以操控性能加強為大前提的改造，讓它成功拒絕“平民化”。
STi版本的Impreza原裝已經經由STi進行深化改造，可以說原裝時它已經是壹臺改裝車。它原裝的操控性能在STi的懸掛調教以及DCCD系統幫助下表現相當不俗，再加上其原有的動力性能，整臺車可以說是處於相當平衡的狀態。或者有人會說我們常說的改裝不就是要平衡性嗎？既然原裝已經擁有很高的平衡性，而且也是壹臺改裝車，那還需要改嗎？沒錯，需要改，盡管它原裝時間的平衡性已經很高，但車廠造車肯定會有所保留，而通過對車輛進行改裝，我們可以打破目前的這種平衡性去尋找更高的平衡，讓車輛性能進壹步提升。
圖：外觀方面，並沒有做大幅度的改裝，只是為其更換了碳纖維的引擎艙蓋以及加入壹套碳纖維的頭唇。
既然這麽說，那到底怎麽改呢？“哦，提升操控性能，那更換避震就得了”。確實，但這足夠嗎？需要提升壹臺車的操控性其實並非那麽簡單，還記得筆者在訪問何偉航先生時他曾經說過，懸掛系統的學問比發動機還要高深，它設計到幾何學以及力學方面，可以說是牽壹發而動全身，所以說，更換避震只是其中壹步。不過，由於原裝車的懸掛系統設計有著它的局限性，所以它的幾何結構並非那麽容易就能改變，能夠下手的只有在受力以及重量方面。
圖：雖然並沒有對這臺Impreza?WRX?STi的尾部外觀做改變，但是在加入了Greddy的排氣尾段之後，其雙邊雙出的排氣尾嘴足以讓這臺STi的尾部變得更具運動感。
這臺Impreza?WRX?STi提升操控時正是采用如此手法，避震方面，利用壹套BC?Racing的ER?Design系列避震替換原裝性能雖強，但是卻讓Impreza擁有較高車身的STi避震。這套避震為BC?Racing產品線中的競技系列產品，它擁有拉伸以及壓縮獨立調整，而且還有外置的避震油樽，可以額外容納更多的阻尼油，這樣盡管避震長時間運動都不會因阻尼油溫度過高而出現阻尼熱衰退的現象。另外，由於拉伸壓縮均可獨立調教，這麽說，就可以對避震進行更細致的調教，讓它更能滿足駕駛者的駕駛風格。
圖：前懸掛並沒有進行強化，只是加入了壹套BC?Racing的ER?Design系列避震。
圖：顯然懸掛提升集中於尾部，除了更換了ER?Design避震之外，還為其加入了全套的HardRace強化擺臂及連桿。
另外，前文已提及過，這臺車提升操控並非只是單純更換避震了事，他們還對後懸掛的擺臂作了更換。這樣更換的目的其實很容易可以理解，首先我們可以看看原裝Impreza?WRX?STi十的原裝後懸掛，由於新壹代的車型它的底盤結構改變，後懸掛由原本的麥花臣式多連桿懸掛變成現在的雙橫臂式懸掛，雖然說受力方面全新的懸掛系統相比之前要好了壹點，但更換成擺臂也增加了重量。這樣難免會讓後懸掛的惰性出現壹定程度的增加，所以選擇了HardRace出品的整套強化懸掛拉桿及擺臂來讓整個懸掛系統減輕負重。這套擺臂除了擁有輕量化之外，其剛性方面同樣相當強，這樣壹來既可以減少非簧載質量又能擁有更強的受力能力，可謂壹舉多得。擁有了這套懸掛套件再搭配上ER?Design避震，操控系統自然能夠提升。但是，這只是理論上，因為真正的操控性能提升還需要三項重要的部件搭配。
圖：前避震配套了魚眼上座，這可以為車輛調整主銷內傾角，大家可別忘記，四輪定位對於懸掛幾何來說也是相當重要的。
這三項重要的部件大家想到是什麽了嗎？相信這個問題不難吧，它們是輪圈、輪胎、制動系統。盡管操控性能理論上是提升了，但輪胎卻不能讓操控性能全數發揮出來又有何用呢？很多時候，人們所謂的極限提升是忽略了輪胎的因素，其實這樣並不是真實的數據，真正左右車輛極限的，輪胎絕對是首當其沖的部件。另外，除了輪胎，輪圈以及制動系統同樣重要，輪圈的重量對於加速、制動會有壹定的影響，而且它還會直接影響到非簧載質量，所以很多性能取向的改裝車輛，其車主在為車輛提升性能時都會更換上壹套輕量化的輪圈。而制動系統方面，壹套制動系統不但聯系著駕駛者的人身安全，在賽道上它同時決定剎車點的遲與早，這對於車輛在爭搶彎道時絕對是重中之重。其次，在制動系統安裝於懸掛之上，而它的重量同時也直接影響著非簧載質量。所以說這幾個部件同樣跟操控性能有著密切的聯系。
圖：輪圈采用了BC出品的WA?03系列輪圈，這是壹套雙片鍛造而成的輪圈，它的最大好處是輕量化以及高剛性，正如正文所說，輕量化以及高剛性的輪圈不但能提升操控性能，還能夠提升加速性以及縮短制動距離。
圖：輪胎方面車主選擇了Dunlop的Direzza?DZ101。
圖：制動系統方面，選擇了壹套SRacer出品的六活塞制動套裝。
其實，這臺車除了壹些操控性能方面的提升之外，還做了壹些動力方面的基礎提升，如更換了冬菇頭，加入了HKS?SSQV以及更換了Greddy的中至尾段排氣，雖然不能說有多大的動力提升，但是卻能讓引擎呼吸得更順暢，令引擎更好地爆發出它那強大的動力。
圖：打開引擎艙蓋，可以看到其實動力系統的改裝幅度並不大，基本上是保留著原裝，只是更換了壹套HKS的冬菇頭以及加入了壹個HKS?SSQV。
這臺在操控性能方面的改裝確實下了不少功夫，所以說它是以操控為大前提確實也不為過，不過筆者認為，這臺車的操控性能仍有提升的余地，例如可以將防傾桿更換成直徑更大的產品，讓車輛在彎道中的循跡性再次加強。另外，輪胎方面，雖然已經更換成DZ101，但是其抓地力也可以說是捉襟見肘，如果能夠為這臺車換上壹套性能更強的輪胎的話，相信其操控性能會有更強的提升。
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