611指中華航空611號班機。
中華航空611號班機空難，又稱“澎湖空難”，是指2002年5月25日中華航空公司（以下簡稱“華航”壹架由當時的臺灣中正國際機場（現臺灣桃園國際機場飛往香港國際機場（赤_角機場的客機解體墜毀事故。
相關信息：
當天壹架波音747-200型、編號B-18255（舊機號B-1866客機執行此定期航班，搭載206名乘客及19名機組員（包括正副駕駛及飛航工程師，在半途中於澎湖縣馬公市東北方23海_的34,900_（約10,640米高空處解體墜毀，造成機上人員全數罹難，為發生在臺灣境內死傷最慘重的空難。
臺灣前立委遊日正、香港前工務局局長李承仕之子李宗傲（本身是中華航空營業員亦在這次空難中喪生。
中國建國以來民航史上發生過哪些重大空難事故？
盤點中國建國以來民航史上發生過的重大空難事故。
_1982年12月4日：壹架伊爾-18B從長沙至廣州，在廣州白雲機場墜毀，機上旅客58人，機組11人，其中旅客5人罹難。
_1988年1月18日：中國西南航空公司伊爾-18-222號飛機執行北京至重慶航班任務時在重慶機場附近墜毀，108人全部罹難。
_1988年10月7日：山西航空公司壹架伊爾-14P執行旅遊觀光飛行時，在山西臨汾墜毀。機組4人,旅客38人,地面人***44人罹難，旅客幸存4人。
_1989年8月15日：中國東方航空公司壹架上海至南昌的An-24飛機因二號引擎故障，在起飛過程中墜毀，34人罹難。機組幸存人，旅客幸存4人。
_1990年10月2日：壹個名叫蔣曉峰的男子登山廈門航空飛往廣州白雲機場的波音737航班，在飛行途中他闖入駕駛室，威脅飛行員將飛機開往臺灣，飛行員沒有按照他的要求，按照飛行航線繼續飛往廣州，蔣曉峰試圖襲擊飛行員沒有得逞，在飛機降落時，撞上了另壹架波音737後起火，造成128人遇難。
_1992年7月31日：中國通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班755號雅克-42型飛機起飛滑跑途中沖出跑道，在距機場約600米處失事。107人死亡，19人受傷。
_1992年11月4日：中國南方航空公司波音737—523號飛機執行3943航班任務，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉土嶺村後山粉碎性解體，141人遇難。這是中國民航史上最嚴重的壹次空難。
_1994年6月6日：西安6.6空難。1994年6月6日，西北航空公司B2610號飛機由西安飛廣州，起飛後不就，飛機在空中失控，墜毀在西安市長安縣鳴犢鎮，機上160人全部遇難無壹生存。後經調查，是飛機自動駕駛儀安裝坐上有兩個插頭相互插錯，導致飛機在遇到外界氣流幹擾時，反復偏航滾動，最終導致機毀人亡的慘劇。
_1997年5月8日：南航5.8空難。南航B2925航班由重慶江北飛往深圳黃田，飛機在降落時遭遇暴雨，第壹次降落時連續發生三次彈跳，導致飛機嚴重受損。隨後飛行員復飛，第二次降落時，飛機下降過快導致無法控制最終墜毀在跑道上。最終爆炸解體。機上74人中35人死亡。
_1998年月16日，中國臺灣“中華航空公司”壹架A300-600客機在臺北機場降落時撞入附近建築，***造成機上196名乘員和地面7人喪生。這也是臺灣地區有史以來的最大空難。
_2000年4月15日：中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上***有155名乘客和11名機組人員，確定死亡人數為122人，失蹤6人，幸存者38人。
_1999年2月24日，溫州瑞安空難。西南航空的壹架TU-154從程度飛往溫州，在溫州瑞安上空1200米高空以俯沖方式墜毀。造成機上61人全部遇難。事故調查結果是維修人員用了不符合規定的自鎖螺母。
_2002年4月15日，國航釜山空難。中國國際航空129號航班，由北京飛韓國釜山，飛機在臨近目的地時，遭遇到了惡劣天氣和機場設備故障，最終導致客機撞山墜毀。機上166人中有129人不幸遇難。
_2002年5月7日，北航的壹架麥道客機在大連海域失事。造成乘客103名機組人員9名全部遇難。此次空難是由乘客張丕林縱火導致。
_2004年11月21日：包頭11.21空難。包頭飛往上海的MU5210航班，起飛後不久墜入包頭市南海公園並發生爆炸。機上47名乘客機組6名以及地面2人全部遇難。
_2004年11月1日 ：由內蒙古自治區包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛後不久墜入機場附近南海公園的湖裏。包括47名乘客、6名機組人員在內的機上53人全部罹難，同時遇難的還有2名地面工作人員。
_2010年8月4日：哈爾濱至伊春的VD8387班次定期客運航班任務在黑龍江省伊春市林都機場30號跑道進近時距離跑道 墜毀，機上有乘客91人事故造成44人遇難，52人受傷。
_2022年3月21日，東航壹架波音737客機在執行昆明——廣州航班任務時，於梧州上空失聯。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員***132人，其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動應急機制，派出工作組趕赴現場。
中國臺灣境內死傷最慘重的空難5·25華航空難(228人遇難
5·25華航空難是中國臺灣境內死傷最慘重的空難，機上228人全部遇難，事發地點正是傳說中十分詭異的澎湖百慕大。5·25華航空難在高空解體之後墜毀，奇怪的是在墜毀前並沒有發出任何信號，檢查後發現是因為金屬疲勞所致。
壹、5·25華航空難228人全部遇難
2002年5月25日中華航空公司壹架由當時的中國臺灣中正國際機場，飛往香港國際機場(赤_角機場的客機解體墜毀事故。當天壹架波音747-200型客機執行此定期航班，搭載206名乘客及19名機組員包括正副駕駛及飛航工程師，在半途中於澎湖縣馬公市東北方23海_的約10,640米高空處解體墜毀。西安空難是中國境內史上最大空難，乘客加機組人員壹***160人，全部遇難無壹生還。
造成機上人員全數罹難，為發生在中國臺灣境內死傷最慘重的空難。同類型的意外中，1985年8月12日發生的日本航空123號班機空難是此類事故中傷亡最慘重的壹例，***520人死亡。由於611班機的墜毀非常突然，事故發生前飛行員與地面塔臺間的聯絡壹切正常沒有前兆，因此飛機剛墜毀時關於失事的原因眾說紛紜。
雷達紀錄顯示CI611在墜毀時曾先分裂成四大塊結構後才墜入海中，當調查員發現其中壹塊機尾蒙皮有修補過的現象，並有濃烈燃料味。他們將該塊蒙皮送往中山科學研究院檢查，發現該塊蒙皮有嚴重金屬疲勞的現象。該處裂開後，造成飛機機尾脫落並失控，最後因艙體突然失壓，結構解體，導致失控墜毀，和1989年的蘇城空難的機組人員挽救了大部分乘員的性命形成鮮明對比。上壹頁0/2下壹頁