地處國際航運的中心城市的上海，中國船舶工業的老牌大學上交地理優勢極為明顯，加上上海市對人才的吸引能力，使得交大在近幾十年以來壹直都穩做船舶院校老大位置。
2 .哈爾濱工程大學
軍品是哈工程的強項，但是學科發展受國家政策影響較大，在市場經濟的今天，在別的學校都在拼命做項目賺錢的今天，哈工程的地位有些尷尬。另外，由於北國哈爾濱對人才的吸引力遠遠不如經濟發達的東部沿海城市，所以人才斷檔問題比較嚴重。
3 .大連理工大學
大連理工大學的造船專業在2000年以後可謂是異軍突起。如今良好的發展勢頭應該說內部是得意於學院的國際化發展戰略--學生在本科階段去日本實習，與日韓的造船高校進行了廣泛和深入的合作與交流。外部是得意於地處大連的地理位置和國際造船行業從日韓向中國轉移的大趨勢。
4. 武漢理工大學
武漢理工大學的造船專業可以追溯到1946年武昌海事職業技術學校造船科，1952年院系調整時造船系被調整至上海交通大學。1958年重建，1963年交通部院系調整，大連海運學院(現大連海事大學)造船系整體搬遷至武漢，與當時的武漢水運工程學院造船系合並。80年代初至90年代中期，由於長江內河航運繁忙，武漢理工(時為武漢水運工程學院)造船系顯赫壹時，可以說在民品的設計和研究方面僅次於上交。壹批骨幹教師在當時國內的造船界極高的聲譽。如今的武漢理工大學造船專業雖然不如當年名聲那麽響亮，但是在內河市場上仍然具有統治力，在高性能船舶方面特色鮮明。
5 .華中科技大學
華科的造船系和別的專業相比壹直都不怎麽起眼，70年代建系以後鮮有什麽驕傲的成績拿出手。現如今該校造船系發展偏結構比較明顯，流體這壹塊繼石仲堃以後遲遲沒人接班。老師做的項目非船項目比較多，船方面的項目主要跟701所和719所合作。由於學校實力相當強，所以學生仍然比較受歡迎。但從師資力量，學校重視程度，試驗設施等各方面來看，華科的造船稍遜壹籌。
6 .天津大學
天津大學的船海系隸屬於建築工程學院，分船舶工程和海洋工程兩個方向，也是國內為數不多的搞海洋工程比較有底蘊的院校。 文章來源於長春工業大學自考轉載請註明出處
7 .江蘇科技大學
雖然造船專業是該校的王牌專業，曾經的鎮江船院也是國防科工委的院校，但是叫上述的船舶與海洋工程專業大學比起來，差距還是很大。