由於中國汽車工業起步較晚，所以在過去的數十年裏國產車壹直扮演著追趕者的角色，尤其是2010年以前，性能平庸、質量不佳曾壹度是國產車的代名詞。但是隨著中國車市的騰飛，國產品牌抓住了這壹機遇，在短短10多年的時間裏，通過海外收購、技術引進和自主研發，國產品牌造車實力和產品性能大幅提高，甚至到了新能源時代，國產車的實力已經超越了很多合資品牌。今天，我們就給大家篩選出了11款國產好車，有了它們，真沒必要再選合資了！
2010年3月，吉利正式從福特手中收購了沃爾沃汽車，從此開啟了吉利汽車的蓬勃發展之路。有了吉利的資金支持，沃爾沃可以更好地開發新技術。由於當時國產品牌最大的短板是發動機和底盤，所以沃爾沃在被收購後就開始著手在動力總成和底盤架構這兩個方面的開發。短短4年後的2014年，Drive-E系列發動機正式誕生，吉利集團終於有了國際壹線水平的動力系統，並且率先應用在當時的沃爾沃XC60上。2016年10月，由沃爾沃主導、吉利參與的CMA架構正式發布，與當時的豐田TNGA、大眾MQB並稱為“ABC”三大平臺。
在有了Drive-E發動機和CMA架構後，吉利也先後推出了使用這兩項技術的星越、星瑞、領克01等多款車型，但真正在SUV市場激起波瀾的，是2021年發布的緊湊型SUV--星越L。由於使用了CMA架構，以及Drive-E系列引擎，再加上沃爾沃血統的調校，星越L有了與合資SUV全面抗衡的能力。特別是在過去國產車壹直不盡人意的駕駛感受層面，星越L的進步非常大，這輛車無論是轉向手感，還是車身的跟隨性，都能稱得上是國際壹線大廠的水平，不少人開過這款車後都為之稱贊。
除了和沃爾沃同平臺外，星越L的2.0TD發動機，也是源自沃爾沃Drive-E技術。在星越L上，根據驅動形式的不同提供218馬力的兩驅低功率，以及238馬力四驅高功率兩個版本。雖然參數看起來不高，但Drive-E發動機的馬力還是比較實在的，並沒有什麽虛標，此前我們在夏天實測四驅版0-100km/h加速7.69秒，與官方的7.7秒非常接近。如果是在溫度涼爽的秋冬季測試，甚至可以跑進7秒以內，放在同級別國產SUV裏絕對是賽道級的性能。
當然，光是媲美合資車的底盤和動力還不足以讓星越L成為同級標桿，保留國產車的性價比優勢才是它成功的關鍵。首先在很多消費者關註的尺寸空間方面，星越L車長4770mm，軸距2845mm，已經達到了中型SUV的範疇，這就給它帶來了十分寬敞的後排和後備廂空間。而在售價部分，全系2.0T的星越L起售價僅為13.72萬元，即使是2.0T四驅頂配版本，也不過18.52萬。這也就意味著，頂配星越L的價格，也就是最低配RAV4、CR-V等合資緊湊型SUV的售價，而星越L在動力、尺寸、配置等方面都有碾壓般的優勢。有了星越L這款車，15萬左右的家用SUV，已經完全沒必要再買合資了！
自2021年3月份秦PLUS上市以來，靠著DM-i高效插混系統，以及僅10萬出頭的起售價，這款車就迅速成為了國內緊湊型家轎市場的銷量擔當。2021年，秦PLUS系列賣了超過19萬輛，2022年銷量更是達到了驚人的31.5萬輛。在銷量層面，秦PLUS真正做到了跟大眾朗逸、日產軒逸等老牌車型掰手腕，也是中國緊湊型轎車裏銷量最高的車型。
秦PLUS之所以熱銷，首先是因為它搭載了壹套當時比亞迪最新的DM-i插混系統，通過1.5L混動專用高效率發動機，配合E-CVT變速箱和刀片電池，不僅做到了7.9秒破百的加速能力，在虧電狀態下的油耗也僅為3.8L/100km。這兩項指標，讓它不僅比日系混動車加速快，還比日系混動車省油。
另外，最近新推出的秦PLUS DM-i冠軍版車型，還給出了壹個9.98萬起售的超低價格，首次將高效插混車型拉入了10萬以內的市場。在如此高效的動力總成，以及低廉的售價面前，秦PLUS稍顯壹般的駕駛質感已經完全不是短板了。所以，妳要是有10萬出頭的預算，想買壹輛動力平順、油耗低的家用轎車，已經沒有任何理由選合資了！
2022年絕對是國內新能源MPV的元年，嵐圖夢想家、騰勢D9、極氪009等多款車型相繼上市，並且均瞄準了35萬、甚至50萬這樣的高端市場。雖然新車上市非常熱鬧，但在這壹大批新能源MPV中，真正在銷量上有所建樹的只有騰勢D9。今年1月份，D9的銷量達到了6438輛，排在MPV銷量第3名，僅次於五菱宏光和豐田賽那。要知道，D9可是壹款售價33.58-66.00萬的中大型MPV，這個價格能買到不少合資車MPV。為什麽D9的銷量能夠在壹眾的MPV中迅速脫穎而出？究其原因，還是因為D9綜合性能十分出眾。
首先在動力部分，騰勢D9搭載了比亞迪的1.5T DM-i插混系統，入門版采用前輪驅動，綜合功率301/345馬力，0-100km/h加速9.5秒，虧電油耗僅為5.9-6.2L。高配版則采用基於後橋電機的電四驅系統，綜合功率高達407馬力，0-100km/h加速7.9秒，虧電油耗也不過6.7L。這樣的動力和油耗表現，對於騰勢D9這個車長5.25米、體重2.5噸的大家夥來說已經非常出色了。除了加速快、油耗低之外，D9動力系統的運行品質也非常出色，市區行駛發動機介入工作時的噪音和震動非常輕微。同時，這輛車開起來不僅動力跟腳，而且十分平順，可以說真正做到省油、高級、好開。
作為壹款高端MPV，D9的NVH性能絕對不會讓妳失望，在60km/h速度行駛時，D9的噪音為52.8dB；在120km/h速度行駛時，車內噪音也僅有64.6dB。即便是與合資MPV標桿對比，這輛車的隔音也不遜色。
至於空間，D9的表現同樣出色，首先這輛車軸距達到了3110mm，在同級別中處於領先水平，車內坐7個身高1.8米的成年人沒壓力。其次，它沒有用縮減座椅厚度這種伎倆來增加腿部空間，無論前排、中排、後排座椅都做得十分厚實，座椅的舒適性相當好。在30多萬的MPV中，D9的油耗、動力、隔音、空間、舒適性都做得非常出色，而且它還能享受到插混車的政策福利以及大電池帶來的純電行駛能力。有了這樣優秀的國產高端新能源MPV，30多萬買車真不用死盯著合資車選了！
去年，廣汽傳祺推出了全新壹代M8車型，並且以“宗師系列”命名，與此前的領秀系列、大師系列同堂銷售，也將整個M8車系的售價區間擴展到了17.98-36.98萬元。
作為最新壹代車型，傳祺M8宗師版的外形設計絕對是國產MPV天花板壹般的存在，它不僅外形氣場十足、辨識度極高，而且東方韻味內飾設計風格營造出別具壹格的豪華感。
配置方面，最能體現MPV檔次感地方就是座椅，這點M8宗師系列做得比較出色，前排和第二排座椅標配座椅通風、加熱功能，同時第二排還標配按摩功能。而且為了提升車內的乘坐體驗，M8還配備了MPV領域獨有的無風感空調出風口，空調冷風不會直接吹到人身上，對於老人小孩來說非常貼心。
日常駕駛方面，M8調校風格跟奧德賽有些類似，開起來壹點都不笨重，並且底盤的穩定性、側向支撐很出色讓人很有信心。但是M8的隔音水平比奧德賽強了非常非常多，行駛時的高級感更好。
動力方面，除了2.0T+8AT汽油版外，M8宗師系列還提供2.0T混動專用發動機+豐田THS的混動版。值得壹提的是，2.0T混動版的表現相當出色，實測0-100km/h加速時間為8.4秒，而且在平均時速約為17.5km/h的情況下，實測油耗僅為7.8L/100km，對於壹臺MPV來說，M8的動力和油耗都相當出色。如今大家想買壹輛省油、可靠的MPV，完全不用考慮合資了。
由於國6b排放、油耗法規等原因，以豐田普拉多為代表的日系越野車在兩年前紛紛退出了中國市場，最終導致現有的二手車價格瘋漲到了壹個離譜的程度，使得很多預算20多萬的用戶根本無從選擇。如果壹個剛需市場出現空白，自然就會催生出新的產品，此時率先出手的是有著多年越野車制造經驗的長城。2020年7月，長城推出了全新越野車坦克300，這款車造型非常硬朗時尚，很符合當下90年後用戶的口味。同時，坦克300的起售價甚至不到20萬，比市場中動輒30多萬的二手普拉多2700要便宜不少。所以在坦克300上市後，這輛車就迅速成為中國越野車市場最受歡迎的產品，壹度出現加價提車的情況。
盡管坦克300售價比合資越野車便宜很多，但是它的技術絲毫不落後。首先是動力總成，坦克300搭載了長城自研的2.0T發動機，匹配采埃孚8AT變速箱，整套系統的調校非常平順，9.5秒破百的加速能力也比2.7的普拉多、3.0的帕傑羅等車型快不少。而在越野配置上，坦克300不僅擁有硬派越野車標配的非承載式車身以及後整體橋懸架，還全系標配中央差速器鎖止功能，越野版車型更是采用非常硬派的分時四驅，搭配前後橋機械式差速鎖，越野能力甚至不輸奔馳大G。更重要的是，坦克300並沒有為了越野能力犧牲公路性能，在日常城市道路、高速行駛時，坦克300的駕駛感受遠比其它越野車更舒適愜意，這也讓用戶更願意開著它去探索詩和遠方。
也正是因為坦克300在20萬價位出色的產品力和唯壹性，這款車上市後不僅新車需要排隊甚至加價才能提車，在二手車市場也擁有超高的保值率，開壹年新車再賣掉，也基本不會賠錢，並且非常好出手。漂亮的外形，出色的駕駛感受，以及優異的越野能力，坦克300在20萬價位完全沒有任何對手，合資車是不可能與之競爭的。
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