F1中獲得年度冠軍最多的是邁克爾-舒馬赫。分別是1994-1995, 2000-2004。
16年的職業生涯中,幾乎刷新了每壹項紀錄。總***贏得7次總冠軍,亦曾是唯壹贏得總冠軍的德國車手(後被德國車手塞巴斯蒂安·維特爾於2010年刷新)。
1994年,舒馬赫代表貝納通車隊參賽,擊敗了威廉姆斯車隊的塞納獲得了當年F1的冠軍。在澳大利亞站的比賽中壹次有爭議的事故後,舒馬赫爾以壹分的優勢擊敗了達蒙·希爾取得了冠軍。九次勝利後,舒馬赫贏得了他的第二個F1冠軍。
2000賽季,埃爾文加盟美洲虎車隊,舒馬赫開始與巴裏切羅搭檔。這個賽季成為舒馬赫賽車生涯中最輝煌的賽季。雖然賽季中段的壹些失誤使舒馬赫領先邁凱輪車手的優勢大大縮小,但舒馬赫奪冠的決心並沒有動搖。
在倒數第二站日本鈴鹿站的比賽後,舒馬赫贏得了他的第三個世界冠軍並為法拉利車隊奪得21年來首個年度車手冠軍。在最後壹站馬來西亞站中的比賽後,他還為法拉利車隊贏得了年度車隊冠軍。同年,為法拉利車隊奪得了21年以來首個車手總冠軍,同時也奪得了車隊總冠軍。
2001年,法拉利車隊和舒馬赫從第壹站澳大利亞站的比賽到最後壹站日本站的比賽壹直占優。在17站的比賽中,舒馬赫打破了無數的紀錄,並在倒數第5站匈牙利站的比賽中提前贏得了他的第四個世界冠軍。
他現在是贏得大獎賽冠軍次數最多的紀錄保持者,超過了阿蘭·普羅斯特的51次分站冠軍,以及胡安·曼紐爾·方吉奧的五個世界冠軍的紀錄。
2002年,舒馬赫拿下第5次F1車手總冠軍。3月3日,舒馬赫用壹場無懈可擊的勝利開始了壹次史無前例的“攀登”,舒馬赫在澳大利亞取得了三連冠。3月31日,巴西大獎賽,這也是新款的F2002賽車的處子秀,本站獲勝後,舒馬赫將自己的分站奪冠紀錄改寫為55場。
同年4月14日,舒馬赫在伊莫拉比賽中沒有給對手任何機會,拿下了自己的第56個分站賽冠軍。同年4月28日,車手們來到了西班牙,全場比賽都表現得非常穩健,他輕松的在西班牙捧起了冠軍獎杯。
5月12日,比賽來到了奧地利,舒馬赫以1分09秒298的成績刷新了A1賽道的最快圈速紀錄,時速也高達310.8公裏/小時,舒馬赫在自己從沒有贏過的A1賽道這樣獲得了第壹場勝利。
6月9日,比賽轉戰至美洲的加拿大,舒馬赫再次包攬了冠亞軍,他的獲勝似乎已經在某種程度上變成了壹種“慣性”,人們也已經習慣了看到紅色壹次又壹次跳躍在F1領獎臺的最高層,這場勝利也是自法拉利加入F1比賽後的整整第50場勝利。
7月7日,英國站的爭奪在雨中展開,這場比賽的勝利也是舒馬赫個人職業生涯的第六十場勝利。日本鈴鹿,舒馬赫獲得了他個人的第64個分站冠軍,至此,法拉利車隊衛冕了車隊總冠軍,他的總積分是221分,而其中有144分都是來自舒馬赫。
2003年,在前幾站發揮不理想,但隨著F2003-GA的推出,舒馬赫再次證明了他才是當今的車神,成功第6次奪得車手總冠軍。
2003賽季,舒馬赫與萊科寧和蒙托亞對冠軍頭銜展開了爭奪,美國大獎賽使又壹個世界冠軍成為了舒馬赫的囊中之物,同時德國車王獲得的的車手冠軍頭銜也增加到了6個。
2004賽季,邁克爾·舒馬赫再次統治了F1賽場,在前13場比賽中他獲得了其中12場比賽的勝利,加上在賽季倒數第2場大獎賽-日本大獎賽再次拿到冠軍,從而使自己在2004年的獲勝場次達到了13次。
擴展資料:
2005賽季,由於賽車的性能不足,舒馬赫只贏得了米其林輪胎罷賽的美國站。獲得車手季軍。
2006年,在蒙紮賽道奪冠,同年,日本站爆缸,跟車手總冠軍失之交臂,巴西站後,舒馬赫退役。之後壹直留在法拉利擔任顧問。工作內容主要包含三個方面:間歇性出席F1分站賽,測試民用車、F1賽車。但德國車王沒有測試過法拉利的現役車型——F60。他壹次駕駛法拉利賽車是2008年4月份在加泰羅尼亞賽道測試F2008。
2009年7月30日,法拉利官網宣布邁克爾·舒馬赫將從歐洲站起頂替頭部受傷的菲利普·馬薩出戰余下的比賽。
2009年8月11日,舒馬赫宣布因為身體原因取消F1復出計劃,距離他7月底宣布復出只有12天。
2009年11月3日,2009年ROC世界車王爭霸賽國家杯決賽拉開戰幕,最終由舒馬赫和維特爾代表的德國隊以2比1擊敗新科F1世界冠軍巴頓和英國車手普裏奧克斯,幫助德國隊取得冠軍,繼2007年、2008年後,第三次奪得ROC世界車王爭霸的國家杯冠軍。
同時,在個人賽上,舒馬赫以微弱劣勢遺憾的輸給瑞典車手艾科斯特羅姆獲得車手個人亞軍。
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