1993年，來自阿根廷的設計師蓋盧茲（MiguelGalluzzi）另辟蹊徑，設計出獨壹無二的怪獸（Monster）系列，並受到了市場的空前歡迎，為處於財務危機中的杜卡迪解了圍。
蓋盧茲的設計特色非常鮮明：把所有的修飾品和不太重要的零件全部摘除，制造出赤裸裸的、純粹的摩托車，這就是著名的Monster900。Monster900是怪獸車系的初代車型，在國內很罕見了，國內保有量比較多的是他的小弟弟Monster400，大多車況老舊了。
隨著SBK（最高等級的市販車比賽）賽場上Ducati逐漸建立壓制性優勢，以Ducati 916為代表的超級跑車壓制了90年代至今的大部分獎項。可以說Ducati在SBK的成功，可以相當於本田在Motogp的成就。
怪獸車系的產品線很長，這也是意大利車廠的壹貫做法——像愛瘋4那樣壹款產品包打天下的做法是他們無法接受的，他們試圖推出不同的個性化車型來滿足不同用戶的需要。而將成功的超級跑車產品，移植到裸露發動機的街車產品線上，是多數頂尖摩托車廠家的常見做法，Ducati也不例外。從Monster900之後，超級跑車裏的916，996,998,999就逐漸被街車化，變成了怪獸車系裏的SR系列，即performance naked bike.
SR系列性能壹覽
S2R 800 最高馬力77ps/8,250rpm 最大扭力7.4kg-m / 6,500rpm
S2R 1000 最高馬力95ps/7,750rpm 最大扭力10.1kg-m / 5,000rpm
S4 最高馬力101hp/8,750rpm 最大扭力9.3kg-m / 7,000rpm
S4R 最高馬力 113hp/8,750rpm 最大扭力9.68kg-m / 7,000rpm
S4Rs 最高馬力130hp/9,500rpm 最大扭力 10.6kg-m / 7,500rpm
SR系列以將Monster車系高性能化為訴求，針對具有熟練駕駛技巧，喜愛高性能運動車，又不願意選擇超級跑車的摩托騎士用戶（Ducati的車壹向是較日本車更難上手的），外形還是嚴格遵照Ducati壹向的鋼管車架，單邊懸掛，倒立前叉，復古圓形前大燈，使得SR系列有著非常高的辨識度。
很快，搭載新壹代戰車996發動機的S4R出現了，意國頂級戰車的單邊尾懸掛和單邊雙排氣顯得其外形分外火辣，整車設計以放棄舒適性，追求性能為主旨，減震，剎車，各項物料均采用頂級配置。“改無可改”就是Ducati產品壹向的風格。MS4R的價格當時在12萬多港幣，雖然不算誇張，但相比多數日系街車幾萬銀的價格，已經算是要車主節衣縮食的玩具。
2006年，SR系列產品的終點S4RS終於面世，引擎來自Ducati998，車架和懸掛，剎車系統完全來自當時SBK賽場的主戰車999。幹式離合器離，前Ohlins倒立前叉，後Ohlins多段可調避震，Brembo剎車，單尾搖臂，水冷998cc V2引擎，這壹切所有賽車的頂級配置，都在MS4RS上同時出現了。價格也高達16萬多港幣，足高出同規格多數日本車1倍之余。
4RS是完全為愛好運動的摩托車騎士落場和收藏設計的，他像Ducati以往的產品壹樣令人又愛又恨：愛的是他特有的外形，設計，高性能，意大利風味十足的工業藝術品；恨的是他高昂的身價，高傲冷漠的態度；S4RS從來不是壹臺代步車，Ducati廠家在市場推廣時即將其定位為“去除外包圍的超級跑車”。Ducati是良駒，但不是每個騎士都可以駕馭好他。
此後，S4RS壹直擔任Ducati產品線中運動型街車的旗艦壹職。Ducati也意識到，僅僅將Monster高性能化，在面對競爭對手的挑戰時已經日漸力不從心，他們在造車工藝和技術上有優勢，為什麽不重新設計壹款新產品呢？既然SR系列的車迷要的就是性能，那為什麽不拋棄原有的不必要元素呢？2009年，Ducati的Streetfighter終於面世了，走高性能高價位路線，目前國內正規渠道進口的銷售價格約為人民幣30萬。和S4問世時壹樣，Streetfighter立刻獲得了當年的年度最佳運動型街車獎，名聲大噪。2011年的大片“速度與激情5”中，辣妹演員駕駛的即為壹輛黑色Streetfighter。而原有的Monster系列改為走親民易用路線，與日系街車產品競爭，並與Streetfighter錯位。Ducati的整合營銷路線可謂犀利。