總體概況
機場定位
對周邊地區影響
江都機場籌建歷程籌建歷史
選址歷程
設計方案選取
蘇中江都機場開工
機場近遠期規劃總體概況
機場定位
對周邊地區影響
江都機場籌建歷程 籌建歷史
選址歷程
設計方案選取
蘇中江都機場開工
機場近遠期規劃
展開 編輯本段總體概況
蘇中江都機場是機場由江蘇揚州、泰州兩市聯合***建的壹座中小型機場，該項目已列入《全國民用機場布局規劃》（發改交運200883號），在“十壹五”期間實施建設。蘇中江都機場場址位於江都市丁溝鎮境內，處於江都市通北高地，機場分兩期建設，近期（2020年）規劃為支線機場，占地約1966.8畝，主要涉及丁溝鎮聯民、榮臣、朱橋和韓銀4個行政村；遠期（2040）年機場向北向西擴展，規劃為中型機場，占地約4726畝。 機場隸屬民航華東局管理。占地2291畝 蘇中江都機場效果圖
，總投資約9.74億元，位於揚州市江都丁溝鎮，距離揚州主城區直線距離約30公裏，泰州約20公裏。機場工程近期按滿足150萬人次的年旅客吞吐量設計，飛行等級標準為4C級，預留4D發展空間。
編輯本段機場定位
蘇中江都機場位置示意圖
蘇中江都機場立足蘇中，輻射蘇南、蘇北及皖東地區，與南京祿口機場在功能定位上有機銜接、互為補充。蘇中江都機場的建成，將成為蘇中、蘇北的航空樞紐 蘇中江都機場的開工標誌著江蘇省航空“十壹五”發展規劃“建成‘7＋2’機場布局”工作收官。江蘇九大機場格局為“2個樞紐機場＋1個大型機場＋6個中型機場”，即建成南京祿口機場、無錫碩放機場兩個樞紐型航站，改擴建連雲港白塔埠機場成為大型機場，新建和改擴建徐州觀音機場、鹽城南洋機場、常州奔牛機場、南通興東機場、淮安漣水機場和蘇中江都機場等6個中型機場。
編輯本段對周邊地區影響
蘇中江都機場將和正在建設中的江海高速公路、江都至六合高速公路、安大公路、寧啟鐵路復線及電氣化改造、揚州港擴容以及規劃建設的淮揚鎮高速鐵路和過江通道等重大基礎設施項目壹道，構建和完善揚、泰兩市現代化的綜合交通運輸體系，全面提升城市綜合競爭力。 同時，蘇中江都民用機場的建設，還有利於提高裏下河廣大腹部地區的對外開放和產業發展水平，促進江蘇區域經濟的協調發展；有利於優化華東地區機場布局和航空資源配置，加快推進長三角經濟壹體化進程；有利於加強國防戰備，提高裏下河地區搶險救災和應對突發事件的能力。
編輯本段江都機場籌建歷程
籌建歷史
早在上個世紀的1990年，揚州市委、市政府為發展外向型經濟，提高揚州綜合交通運輸能力，改善投資環境，將新建民用機場列入“八五”規劃。隨後不久，揚州市計委就機場項目做了大量前期工作。由於多種原因，隨後揚州機場建設暫時擱淺。 2006年1月5日，揚州、泰州兩市人民政府達成壹個中國民航事業上“創舉式”的***識，決定以兩市***建的形式，向江蘇省人民政府遞交了《關於懇請將蘇中機場列入國家“十壹五”規劃的請示》。 揚泰兩市人民的願望得到了省政府的鼎力支持。在《請示》遞呈後的第25天，省發改委向民航總局發出了《江蘇省發改委關於請求將蘇中機場建設項目列入國家民航“十壹五”規劃的請示》。25天後，民航華東管理局同意在泰州、揚州區域內合理選擇場址以建設蘇中機場的意見。 從這時起，揚泰兩市以“時不我待”的姿態展開了機場申報立項和相關爭取工作。就在機場項目列入國家民航專項規劃之隙，兩市展開了機場選址工作。壹年後，蘇中機場建設工程選址報告及飛行程序設計完成，並通過專家組論證。 2008年2月，中國民航總局下發審查意見，原則同意將丁溝場址作為新建揚州泰州民用機場的推薦場址。
選址歷程
機場場址選擇，當初有三種方案。 2006年3月1日，民航華東管理局同意在泰州、揚州區域內合理選擇場址以建設新機場的意見；4月，揚泰兩市發改委正式委托中航華東空中交通管理局及上海民航新時代機場設計研究院開展蘇中機場選址工作。 很快，三個預選場地“浮出水面”：泰州張甸鎮土橋村，江都市丁溝鎮、吳橋鎮。 2006年9月，民航華東空中管理局和上海民航新時代機場設計研究院專業技術人員在對各預選址現場踏勘、資料收集、分析並聽取了泰揚兩市各方面的意見後，編制完成了《江蘇省蘇中民用機場工程選址報告》。民航華東空管局編制完成了《蘇中機場建設工程選址報告飛行程序設計》。 民航華東空管局的設計報告上呈後，在此後大半年時間內，揚泰兩市均在殷切期待。 2007年4月，民航總局機場司組織專家在揚州市對《選址報告》提出的場址進行復查。專家組經過對《選址報告》中丁溝、吳橋、張甸三個初選場址現場調研，原則同意《選址報告》的意見，認為丁溝場址與吳橋場址均符合支線機場的條件，優先推薦“丁溝場址”作為機場預選場址。 最終，江都丁溝入選。
設計方案選取
蘇中江都機場投資建設公司委托全省最大的招標代理單位江蘇省設備成套有限公司進行機場設計方案的招標工作，最終中國航空規劃建設發展有限公司、中國民航機場建設集團公司、上海民航新時代機場設計研究院有限公司及美國的蘭德隆與布朗交通技術咨詢有限公司等四家國際國內知名機場設計公司參與競標。 1號方案
2號方案
3號方案
4號方案
由美國蘭德隆與布朗交通技術咨詢有限公司和華東建築設計院設計的2號方案，在接受專家評審的4套方案中最終勝出。 專家為2號方案作出的評審意見是：總體布局緊湊集中，功能組織合理，考慮了近遠期有機結合，可發展性好，國際國內行旅站、辦票櫃臺、機位及候機區均可轉換使用，提高有效使用率，同時考慮能節能環保。 據悉，該方案設計新穎、恢宏大氣，融合了綠色生態環保節能的理念。機場航站樓設計采用鏤空設計，盡管面積大，但由於陽光可以自然射入，和其他壹些機場相比，在蘇中江都機場白天可以不開燈。而在晚上，燈光又可從鏤空屋面反射天空，形成美麗的亮化效果。 在機場航站樓前，是壹個半月形的人工湖，實現了壹種“古與今、自然和文化的和諧交融”。
編輯本段蘇中江都機場開工
江蘇蘇中江都民用機場2010年3月18日上午在江都市丁溝鎮開工建設。 蘇中江都機場由江蘇省揚州市和泰州市***同投資建設，系國內支線機場。機場擬建於江都市丁溝鎮，服務範圍以揚州、泰州為主，同時輻射鎮江、南通等市及安徽部分地區。 蘇中江都機場工程占地1967畝，其中飛行區占地1798畝，航站區169畝。總投資約16億元人民幣，主要建設2400米跑道和1．66萬平方米航站樓。航站區按近期滿足150萬人次年旅客吞吐量設計。 蘇中江都機場建成後，江蘇機場將達到9個，其中南京祿口機場、無錫碩放機場為樞紐型航站，連雲港白塔埠機場，徐州觀音機場、鹽城南洋機場、常州奔牛機場、南通興東機場、淮安漣水機場和蘇中江都機場6個中型機場。
編輯本段機場近遠期規劃
近期：小型機場，主降方向可進行Ⅰ類精密儀表進遷飛行。該機場建成投入使用後接受民航華東地區管理局的行業管理。規劃采用的最大機型包括MD-90、空中客車A319、空中客車 A320系列、空中客車A321、波音737系列等以下機型；遠期：中型機場，規劃采用的最大機型包括空中客車A300-600R、波音757、波音 767等以下機型。 近期規劃最遠航程：向北可到哈爾濱、北京；向南可達廣州、深圳；向西可至成都、西安，航程均在2000公裏以內；再加上約200海裏（約370公裏）的備降航程，則總航程約在2500公裏以下，其余更遠航線則通過樞紐機場中轉後抵達。遠期考慮國際最遠航線為揚州泰州機場至東南亞地區，航線航程約為5000公裏左右。 機場高速新聞： 江海高速公路是江蘇省高速“五縱九橫”公路網中“第三橫”的重要組成部分，全長99.77公裏，其中揚州段23.3公裏，途經江都丁夥、宜陵、丁溝、郭村四鎮。江海高速3年前開工建設，全面建成通車後，揚州市區至蘇中江都機場可實現全程高速，因此也被稱為揚州的“機場高速”。市民去機場只需從揚州北或槐泗入口上揚溧高速，至京滬高速丁夥樞紐轉至江海高速，然後在七裏互通以東不遠左拐後，轉上即將開建的6.92公裏全封閉四車道(預留6車道)機場路，即可到達蘇中江都機場，全程僅需30分鐘。 記者昨天在江都七裏境內的江海高速、安大公路交叉口看到，江海高速在安大公路上的互通正在施工。現場負責人介紹，江海高速附屬設施2個多月前就已開始建設，目前已完成隔離帶和路面標線建設，正在進行道路標誌牌的安裝，江海高速揚州段***需安裝800多塊標誌牌。 據悉，江海高速建成後，江都、高郵、寶應等地市民可通過安大公路等多條道路快捷地抵達沿