豐田漢蘭達壹直是中型SUV細分市場的“龍頭老大”，且不說上市多年仍需要加價或加裝精品銷售，就連競爭對手宣傳新車時也總不忘把豐田漢蘭達拉出來“鞭屍”，各種“吊打漢蘭達”的宣傳推文更是屢見不鮮，仿佛只要是款7座中型SUV就能把豐田漢蘭達斬於馬下。
妄想踩著別人上位的新人往往活不過第二集，這麽多年過去了，豐田漢蘭達依舊強大，能與之相提並論的競爭對手依然寥寥無幾。在我看來，如果本田PILOT（飛行員）能夠實現國產，或許有希望成為豐田漢蘭達真正的競爭對手！
（海外版本田PILOT/飛行員）
漢蘭達獨享30萬級7座SUV細分市場
在終端市場有這樣壹個怪象：豐田RAV4、本田CR-V等主流合資緊湊型SUV賣得風生水起，受限於定位它們的主力車型裸車價很難超過20萬元。
豪華中型SUV同樣過得滋潤，寶馬X3、奧迪Q5L、奔馳GLC等豪華中型SUV月均銷量破萬輛，要知道它們平均裸車售價超過35萬元，在感嘆消費升級之余不得不承認國人變有錢了！
20-35萬元區間幾乎成為壹個真空區，既有本田冠道為代表的大5座中型SUV，又有凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60為代表的二線豪華中型SUV，甚至還不乏福特探險者、別克昂科旗這類中大型6/7座SUV的輪番轟炸。
雖然該細分市場魚龍混雜，高手林立，但真正具備穩定銷量，單車利潤爆表，口碑還居高不下的王者依舊只剩豐田漢蘭達。若要打敗它，必須站出來壹個有足夠優勢的競爭對手，它不僅擁有與豐田不相上下的品牌影響力，更需要不俗的產品力，思前想後似乎只有還未引入國內銷售的本田PILOT（飛行員）有望與之壹戰！
（海外版本田PILOT/飛行員）
本田PILOT（飛行員）國產假想
作為主打北美市場的中型SUV，本田PILOT（飛行員）首先在車身尺寸上贏得消費者好感，相信引入國內後進過加長和長軸距文化的熏陶，車身尺寸只怕是有增無減，畢竟冠道/UR-V擺在那裏，超過5米也不是夢。
（海外版本田PILOT/飛行員）
至於動力總成方面，如果說冠道/UR-V入門級動力1.5T渦輪增壓發動機是為了降低售價門檻，本田PILOT（飛行員）大可不必考慮這個因素，所以它們身上那臺2.0T渦輪增壓發動機應該才是本田PILOT（飛行員）的入門級動力，目前這款發動機最大馬力272ps最大扭矩370N·m，發動機賬面數據優秀但與之匹配的9AT變速器拖了後腿。至於高功率版本，也不排除本田PILOT（飛行員）把海外3.5L?V6發動機搬過來，最大馬力280ps最大扭矩355N·m，與國內2.0T渦輪增壓發動機數據表現不相上下，但因為排量更大的因素，實際中後段加速表現應該會更好！當然，考慮到國內汽車市場環境和普通人對大排量的抵觸情緒，上述猜想大概率不會實現！
至於最終的產品定位和相關售價，個人認為才是這款假想車型最終能否成功的關鍵因素。廣本和東本之所以久久沒有引進本田PILOT（飛行員）國產，壹部分原因是本田品牌的SUV家族缺少影響力，畢竟豐田漢蘭達上面還有普拉多、陸巡撐腰，本田始終差點意思。
另壹部分原因則是廣本和東本已經存在了大5座中型SUV——冠道/UR-V，如果要順理成章加推本田PILOT（飛行員）必須要把它的產品售價和冠道/UR-V拉開差距，否則就會陷入手足相殘自相矛盾的尷尬境地。
（海外版本田PILOT/飛行員）
考慮到競爭對手和冠道/UR-V目前定位，本田PILOT（飛行員）若要搶走豐田漢蘭達的風頭，必須將入門級車型售價制定在30萬元內，最低配車型就搭載2.0T高功率渦輪增壓發動機，且支持7座布局。至於高功率車型搭載3.5L?V6發動機還是其他總體功率更強的混合動力總成，到時候再看咯！
座駕參謀
經過壹輪又壹輪的新車“吊打”，豐田漢蘭達不僅沒有就此隕落，反而愈發吸引消費者。對於豐田而言當然可以坐收漁利，可在廣大有需求的消費者看來卻並不是壹件好事。畢竟有競爭才能促進產品升級和降低產品售價，本田是不是該考慮引進壹下PILOT（飛行員）？
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