作者：艾斯帝夫
與“新冠病毒”在國內已經得到很好控制的局面形成鮮明對比的是，歐洲的“新冠病毒”疫情在當下正在快速傳播，對於各國政府都是嚴峻考驗。截至2020年3月19日，意大利新增病例4,207人，累計確診超過了3.5萬人，已經成為歐洲地區名副其實的重災區。
歐洲部分國家除了向中國求援之外，也不得不開始效仿中國的防控經驗，尤其是建議居民進行自我居家隔離，以此減少病毒的傳播。
而在重災區意大利，壹方面，人們已經展開了居家隔離的措施，盡量減少外出活動；但另壹方面，正是因為人員流動的減少，商業活動方面受到的沖擊開始顯現出來，而首當其沖的就是汽車行業。
物流行業偃旗息鼓了
就在壹周前，英國經濟和商業咨詢公司LMC?Automotive預測，歐洲第三大經濟體意大利的汽車銷量，可能在2020年出現15%以上的下滑。
意大利汽車銷量或大幅萎縮
來自路透社的報道是這樣描述意大利現狀的：意大利幾乎停止了正常生活，並且將經濟活動控制在提供基本服務的狀態，政府希望以此來阻止“新冠病毒”的傳播。
同樣在上周，意大利總理朱塞佩·孔戴（Giuseppe?Conte）曾發言表示，已經下令意大利境內的商店自行關閉，尤其是餐廳、咖啡廳和酒吧。不過後來或許是出於對經濟問題的擔憂，孔戴又補充道，“在采取適當的防護措施下，工廠可以繼續運轉。”
對工廠施加“特權“，實際上也是力求最小限度的減少商業損失，而像汽車制造這樣的密集型產業，往往總裝線停產就意味著牽壹發而動全身，包括上下遊產業通通都會受到影響。
此前因為來自中國的零部件短缺，已經導致菲亞特500L車型停產，現在歐洲人最不願意看到的大面積工廠停產真的來了。
不過觀察意大利車市會發現，即便在二月份疫情影響還不算大的時候，其車市銷售就已經出現了下滑：壹月份新車銷售下滑了5.9%，二月份下滑了8.8%，而三月份會下滑多少這似乎已經是個未知數。
意大利外國汽車經銷商協會（UNRAE）發布了壹項預測數據，該數據顯示2019年意大利全國銷售新車191萬輛，而2020年受新冠病毒影響，全年銷售可能只有150萬輛。目前已經是三月中旬，看病毒目前在意大利蔓延的速度，預計疫情得到控制大概需要幾個月時間，這意味著上半年的銷售預期幾乎泡湯。
意大利已然如此，歐洲其他國家又是怎樣的狀況呢？
法國汽車相關行業按下暫停鍵
盡管法國目前的“新冠“疫情並不嚴重，但其感染人數的增長也呈現出較快的趨勢。
在3月19日，該國報告新增患者為1,404人，累計確診很快就會超過1萬人。在此情況下，法國媒體不禁感嘆：Covid-19（歐洲媒體普遍對於新冠病毒的叫法，區別於中國的2019-nCoV）已經對駕駛者包括汽車行業產生了深遠的影響，這是中國經歷過的狀態，我們並不足以為奇……
原油交易價格壹路走低
根據法國汽車制造商協會（CCFA）的數據顯示，法國目前在冊的機動車駕駛員有4,000萬人，而其中大多數人都對集體出行表示出了擔憂。盡管擔憂，但也有消息指出，全法國至少有八成以上的人沒有出行限制。該消息指出，有六成人目前更願意自駕車。
法國的拼車軟件BlaBlaCar提供的壹份數據顯示，最初出行人數下滑的業務主要是去往意大利的拼車數量在減少，但現在整個西歐的拼車出行都在減少。尤其在法國，僅有15%的拼車出行在運轉。
另壹方面，受全球原油交易價格的下跌，法國也迎來了油價跳水，法國媒體表示已經回到了2016年初的水平。在3月初全球原油交易價格跌到33美元壹桶的時候，法國市場的成品油（其中61%為稅金）價格跟進調整，其中95#的E10汽油報價1.44歐/升，0#柴油報價1.36歐/升。
法國近期平均油價
但是比較意外的是，伴隨油價的下跌，成品油交易量並沒有出現增長，相比2019年同期增長幅度不到3%。這其中壹部分是受近期新冠病毒在法國爆發的影響，而另壹部分原因則是受2019年“黃馬甲“導致的交通罷工影響，法國人似乎已經習慣了公***交通出行。
然而在疫情期間，法國受影響最大的還是汽車經銷商系統。除了到店的顧客越來越少以外，售賣出去的新車也同樣越來越少。
法國房車銷售公司Autoways的創始人埃裏克·尚帕諾（Eric?Champarnaud）表示，“2019年法國汽車銷售為221萬輛，我們預計2020年會下滑3.8%，約213萬輛。但如果疫情更加嚴峻，今年銷量在200萬輛以下也有可能。“
不過同時尚帕諾也表示，如果大家都不出門或者都不坐公***交通的話，那麽後續的汽車銷售也可能出現反彈。
目前在法國，機動車駕照考試已經在3月16日宣布被無限期推遲，同時延期的還有摩托車駕照考試。而為了遏制病毒傳播，法國總理愛德華·菲利普（?douard?Philippe）像意大利領導人壹樣，也宣布了嚴厲的管制措施——關閉重要的公***場所，但是像小賣鋪、銀行、藥房等仍然保持營業。
而在汽車制造業領域，PSA集團已經宣布關閉所有法國工廠，歐洲地區其他工廠則關閉到3月27日再視情況決定是否復工。雷諾集團則已經開啟了遠程辦公模式，在雷諾發給員工的郵件中顯示，除在特殊情況之下或確保業務連續性，目前已經禁止員工出差。
另外，雷諾位於西班牙巴利亞多利德和帕倫西亞的工廠也在近期短時間停產，其原因主要是零部件短缺。目前，西班牙是歐洲除意大利之外，受疫情影響第二嚴重的國家，鑒於疫情的蔓延周期較長，目前西班牙的汽車制造業前景並不樂觀。
德國廠商暫時關停避風險
受全球經濟增長減緩、WLTP測試規則的出臺、汽車消費稅以及“新冠病毒”爆發的影響，歐洲的汽車銷售已經進入壹個艱難的時期。二月份歐洲的汽車銷售數據顯示，新車的銷量同比已經下降了7.2%，至106.7萬輛。
實際上在壹月份下滑了7.4%之後，歐洲車市二月份再次遭遇滑鐵盧。受歐洲多國關閉公***場所的影響，預計三月份的下滑可能會更加嚴重。而對比往年數據，2020年第壹季度的狀況是自2013年以來最糟糕的時刻。
從歐洲制造商協會（ACEA）公布的信息看，歐盟主要市場的銷售額連續第二個月下滑。具體到國家來看壹片“綠油油”，就像近期的股市壹樣——德國下降了11%，意大利下降了8.8%，英國下降了2.9%，法國下降了2.7%，西班牙下降了6%。
而在德國，包括大眾汽車、奧迪、寶馬、梅賽德斯-奔馳都紛紛通過關閉工廠來規避病毒帶來的風險。
3月17日的時候，大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）發布消息稱：“鑒於目前銷售情況的嚴重惡化，以及我們工廠零件供應的不確定性越來越大，接下來集團各品牌的工廠將暫停生產。”
實際上，大眾集團已經從本周開始陸續暫停了位於意大利、葡萄牙、斯洛伐克以及西班牙的工廠生產。而目前由於歐洲疫情較為嚴峻，大眾集團也在考慮關閉其他歐洲地區的工廠運轉。因為早先大眾的工會建議，由於無法讓工人之間保持安全距離，所以最終建議停產。
奧迪全新Q5在墨西哥生產
大眾集團目前在全球擁有124個生產基地，涉及旗下包括蘭博基尼、奧迪、西亞特、斯柯達等品牌，其中72個在歐洲，而在德國就有多達28個。
比如奧迪表示將停止在老巢因戈施塔特和內卡蘇爾姆的工廠生產，另外由於零部件供應鏈的問題，奧迪在墨西哥的工廠也從3月16日開始停產，這壹工廠目前正在生產全新Q5。
而西亞特在西班牙馬托雷爾的工廠也將被關閉，其最新推出的基於MQB平臺打造的全新Leon在隨後的新車交付將受到影響。
特斯拉德國超級工廠正在伐木平地
因為各地工廠接連停產，大眾集團的財務狀況也發出了預警。負責財務的主管弗蘭克·維特（FrankWitter）在近日召開新聞發布會時透露，二月份中國銷量下滑了74%，目前正在緩慢恢復；而由於三月份的歐洲銷售可能不樂觀，所以第壹季度的利潤可能會出現急劇下滑。
在新能源領域，特斯拉目前的德國超級工廠項目也陷入了尷尬境地。由於美國總統唐納德·特朗普（Donald?Trump）已經宣布從3月20日開始進行為期30天的歐洲旅行限制，這基本上打亂了特斯拉老板埃隆·馬斯克（Elon?Musk）的行程安排。
根據馬斯克規劃，他原本計劃在兩年內讓德國的工廠投產，盡管受到德國環保組織人士的阻撓，但這個耗費40億歐元的項目此前仍然在建設之中。照目前的新冠病毒影響，特斯拉德國超級工廠或將延期交付，這也將導致歐洲版本的Model?Y交付延遲。
位於慕尼黑的寶馬集團除了暫時關停工廠以外，也對部分經銷商的營業進行了調整。隨後寶馬首席執行官奧利弗·齊普塞（Oliver?Zipse）發布了壹份聲明，其表示在確保員工健康以及盈利平衡的前提下，寶馬對所有決策都承擔責任。
而且齊普塞還誠懇地表示，寶馬已經放棄了超越2019年銷量的計劃，並且預測銷量或將低於2019年同期水平。
寶馬關閉工廠的決策也影響到了英國的MINI和勞斯萊斯。尤其是MINI的三家工廠將停產至4月17日，在視情況決定是否復工。
除了上述汽車制造商以外，梅賽德斯-奔馳也已經決定暫停歐洲的生產，時間是兩個星期。由於梅賽德斯-奔馳是全領域汽車企業，所以停產影響到了商用車和乘用車兩方面。
實際上，歐洲制造商的停產也預示著該地區疫情已經進入爆發高峰期，隨著全球股市暴跌、WLTP在歐洲啟動、電氣化轉型等諸多因素，今年歐洲的汽車廠商日子不太好過。
用當下流行的詞語來說，即歐洲汽車企業“***克時艱”的時候來了。END
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