戴旭的觀點：以後，國際航空界要強迫、硬性規定、法案、提案、法令，乘客要有權使用專用的緊急廣播通信設備，能夠在最後的時候，乘客各自呼喚親人，機組人員無權幹預。通過貫穿機身外壁的線路，發送信號到外界的衛星、地面接收設備、附近空中飛行的民航飛機、附近水面航行的商船，用於應急發送機上緊急情況，客機的空間位置、空間姿態，播報各位乘客的遺囑傳輸飛機墜落和迫降的過程。
對於部分乘客，有語音、動作、有呼吸、心電等遙測功能。要強制衛星、地面接收設備、空中飛行的民航飛機、水面航行的商船，強制要求安裝對應頻道的接收和記錄設備，保障全球無盲區。在飛機的客艙內，在乘客區域，要分散固定幾個發送裝置，幾個發送，同時提出人工啟動的才開通，並且對於啟動裝置的乘客，自動開始錄像、錄音，便於事後追溯來源，處置惡意操作。發送裝置自帶備用電源，發送裝置，有可以方便啟封的裝置，防止惡意啟動騷擾。
通過國際相關的法律和法規，將這種通信裝備，列為客機的法定標準配置。這是客機的適航規章標準。也就是實現，立即指導救援和和搜救工作，不要等待打撈和分析黑盒子的漫長時間。至於現在爭論的實時發送客機飛行數據容量大、占據帶寬、客戶擁擠等困難，只是在起飛、降落過程中全程發送，在巡航過程之中，主要是在空中姿態和速度矢量、高度、環境、發動機工況等等異常的時候，才自動發送，以此來減少發送的重復周期和信息量。”
戴旭，空軍大校軍銜，河南民權縣出生，山西運城入伍。畢業於空軍電訊工程學院和空軍政治學院，先後在空軍地空導彈某部飛行學院任導航臺長、新聞幹事。代表作有《大空戰》《海圖騰》《C形包圍》《盛世狼煙》等。
MH370航班為馬來西亞航空公司航班，由吉隆坡國際機場飛往北京首都國際機場。MH370航班上載有227名乘客(其中中國大陸153人，中國臺灣1人)，機組人員12名。
2015年3月8日，馬來西亞民航局發布了584頁的中期報告。 7月29日在位於印度洋上的法屬留尼汪島發現的飛機殘骸，確認屬於馬航MH370客機，在失蹤了500多個晝夜之後，MH370航班的殘骸首次被發現。11月21日，李克強宣布出資2000萬澳元繼續搜救馬航MH370。
2016年6月，壹名叫Blaine Gibson的馬航MH370搜索人員公布了在馬達加斯加海岸上尋找到的壹些可能屬於機上遇難人員的個人物品照片，並希望家屬們前來認領。 8月，馬來西亞官方首次承認，馬來西亞航空公司MH370航班的機長紮哈裏·艾哈邁德·沙阿曾在自己家中模擬飛行過與這架客機疑似墜入南印度洋相似的路線。9月，馬來西亞交通部長廖中萊表示，在非洲坦桑尼亞海灘發現的大塊飛機碎片，證實是墜入印度海的馬航MH370客機殘骸之壹。 澳大利亞交通安全局(ATSB)2016年11月2日發布有關MH370搜尋的最新報告，稱在飛機墜入海中時，處於無人控制的狀態。