新能源車型壹直以來都備受大家的關註，在這其中新勢力品牌更是尤為突出，像小鵬、蔚來這些就壹直存在不少爭議。但是，在這個品牌面前，這些根本不算是什麽，畢竟每隔幾天就會有個新聞出現，這就是——特斯拉。在最近負面消息更是頻繁出現各大平臺的頭條、熱搜。
在9?月末的時候，特斯拉推出了?Model?3後排加熱的付費OTA升級功能，罵聲未落特斯拉又迎來了全球大面積網絡中斷現象，內部系統出現宕機，這更是讓廣大用戶坐不住了，而且還給特斯拉自身帶來了嚴重打擊。
日前，在美國東部時間9月23日上午11時（北京時間9月23日23時）左右，特斯拉出現了網絡中斷現象，而該現象的發生導致成百上千的用戶表示，無法通過APP連接車輛並進行遠程控制。
同時，有部分用戶則開始在首席執行官埃隆·馬斯克及其公司的Twitter賬戶上發布推文，希望能迅速解決問題。
不過，這次系統問題並不是只發生在美國地區那麽簡單，由於公司內部無法處理業務，最終導致了全球性的系統網絡宕機，整體持續了大約2個小時左右，導致部分特斯拉車主紛紛對其怨聲載道。此外，斷網期間也導致該公司無法接受新的車輛訂單。
而該次問題的發生，最大影響則是讓大部分依賴於特斯拉APP的用戶無法使用車輛，直接把車主被鎖在車外，並且無法通過APP聯系特斯拉公司的客服。
更為嚴重的是，壹位特斯拉車主在推特上表示，自己不小心將車輛鑰匙鎖在車內，手機APP無法連接到車輛，因此被鎖在自己的Model?3外。
自己更是被困在壹個沙漠的超級充電站內，並且已經打了兩個小時緊急道路救援電話。荒郊野嶺，被困車外，這真是讓買買君對車主感到非常同情。
事情發生後，特斯拉並沒有針對此事作出道歉聲明，以及給予用戶相應的賠償。不過這畢竟是特斯拉，這也壹貫是他們的作風。
也正因為他們的“優良”作風，在本次網絡中斷事件後，特斯拉在當天的股價進行了大幅跳水，收盤大跌10.34%，市值蒸發約409億美元（折合人民幣約為2784億元）。
而在隨後的交易日，特斯拉同樣出現了大幅下跌的局面，讓其在兩個交易日內，蒸發了超過4000億人民幣。
長期以來，不少特斯拉的用戶都自諷是“韭菜”，因為壹直以來都被特斯拉無情的收割，而這壹點就很直接體現才車價方面了。
10月1日，特斯拉中國突然宣布下調Model?3車型的售價，補貼後標準續航版車型為24.99萬元。與此同時，電池組由原來的三元鋰電池，更換成磷酸鐵鋰電池，NEDC續航裏程也由445km增長至468km。
換而言之，售價雖然下降了，但是妳可以買到電池更好且續航更長的車型，而距離上壹批車主提車不過是兩三天的時間。不過隨後官方宣稱對符合標準的車主贈送3年免費超充使用權益，但並未詳細說明標準制定。
是的，特斯拉永遠不會告訴妳降價的時間，也不會給妳壹個準確的售價，妳購車甚至提車的時候都不會知道明天價格的變動，所以才有這麽多用戶戲稱自己是“韭菜”。
其實特斯拉的收割行為遠不止於此，說道系統故障國內用戶應該算是第壹批。此前壹位重慶特斯拉車主意外地發現，自己可以通過特斯拉應用程序來控制遠在湖南的壹輛特斯拉，APP的賬戶“串聯”說明了特斯拉網絡安全系統的漏洞。
同時也有用戶曾經出現過可以控制國外用戶車輛的問題，以及在道路上並無其他車輛，但攝像頭竟然顯示有車輛在前方，這時候的車主不知道該是可怕還是可悲。
值得壹說的是，特斯拉壹直“引以為傲”的駕駛輔助系統，最近也是事故頻發。近日有不少相關人員，針對Model?3的功能進行測試，模擬假人橫穿馬路時車輛的主動剎車是否工作，而結果都是驚人的相似，那就是集體翻車。
而在測試當中，其實車輛從遠處就發現了假人，並且做出指令提醒司機，但是在最後主動剎車系統並未進行工作。如果這不是試驗，這是個真人，後果自然不堪設想。
莫非，特斯拉的這項功能也是需要再額外付費進行OTA激活？還是考慮到國內路況，希望通過這個系統的“失誤”降低行人橫穿馬路的機率？
當然，這也不是說自主品牌或者其他品牌就做得很好，但更多應該是從對手身上吸取經驗，不要再犯同樣的錯。
在此之前，蔚來的車機系統也是壹直備受爭議，但是每壹次的聲明以及賠償，總算給到用戶壹些關懷。重要的是，這些品牌的車型售價，並沒有像特斯拉壹樣大起大落，不用擔心自己買車是否買早了。
不過，大家其實都有著較大的提升空間，光希望通過提升科技功能來吸引用戶，如今顯然是行不通的，更多是需要通過提升系統的穩定性以及安全性，才能獲得更多用戶的青睞。
壹直以來，特斯拉將自己“包裝”並定義為壹家科技公司，不斷宣稱自己改變了不少用戶的用車習慣。雖說確實如此，但是在系統的安全性以及穩定性上，卻是事故頻發，這就有點像是程序員只負責開發，不負責維護，這樣似乎有點置用戶於不顧。希望這壹點在後續方面可以再作加強吧。
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