2020年12月23日，長城汽車再次成為媒體與消費者的關註焦點，長城汽車旗下哈弗品牌第三代?H6完成了C-NCAP碰撞測試，期間進行側面碰撞測試時，側面頭部氣囊未彈開，引起行業內外的熱議。
本次碰撞測試的車型為2021款?哈弗H6?1.5T自動Pro，官方指導價為12.29萬元，屬於是中高配車型。據參數表顯示，該車型配有全車8個安全氣囊，足可以保障車內成員的人身安全。當我們認可中國品牌的成績時，C-NCAP的這壹測試細節讓很多人都難以接受。
在說明C-NCAP前，我們有必要翻出中保研對哈弗H6的碰撞成績，成績顯示，哈弗H6的正面25%偏置碰撞與側面碰撞均G（優），並且中保研測試的是第二代哈弗H6，此次C-NCAP的測試車輛是第三代車型，理應安全性上更勝壹籌。多數人的概念中，C-NCAP的含金量越來越底，而中保研的測試標準和中立性是遠高於C-NCAP的，那為什麽C-NCAP的側面碰撞會出現氣囊未彈開的現象呢？
C-NCAP側面碰撞測試是按照特定的角度以50km/h的速度完成碰撞，這種車速的設置是為了保障最低安全標準。當然，世事萬變，也有可能出現更快速地撞擊事故，因此，絕大多數車廠在設計安全結構時，制定的標準往往會高於行業標準，我們在參觀各主機廠也能發現這壹點，所以這次事件的確有些蹊蹺，面對眾多疑惑，我們可以從以下三個方面解讀該事件。
壹、C-NCAP有沒有操作有誤之嫌？
長城汽車哈弗品牌於12月24日晚間發布官方聲明，經初步診斷，車輛在做碰撞測試時處於斷電狀態，在此狀態下，氣囊控制單元、碰撞傳感器等以及車身控制器均不工作，才導致異常。
C-NCAP作為國內知名測試機構，每年的測試車輛達上百款，那麽在測試前車輛是否通電這壹環節不應該出現疏忽，但凡是嚴謹的機構都不能有這種低級錯誤。如果原因真像長城汽車所說，因為車輛未通電導致傳感器不工作，那C-NCAP的聲譽會斷崖式下跌，我想這不是中國汽車技術研究中心想看到的結果。
二、長城汽車如何看待此次事件？
說實話，長城汽車的態度沒有出乎我的意料，因為此前長城炮發生拖車鉤事件時，長城汽車的態度得到了大家的認可，此次也不例外。長城汽車在第壹時間發出公告，稱高度重視該事件，並隨時跟進事件的發展。最讓我們感到大廠魄力的是，長城汽車接受全國有資質的檢測機構隨時抽取市場中的第三代哈弗H6進行碰撞，同時會直播整個測試過程。
這壹舉措相當於給已購用戶和持幣待購消費者吃了顆定心丸，敢於面向全國乃至全球消費者，證明自身實力的車企已經是前無古人，至於有沒有後來者，就要看誰有這種底氣了。在這裏，我強烈建議各位，如果有相關機構想要驗證第三代哈弗H6的安全性，大家千萬不要錯過直播，這給瓜要吃好了。
另壹方面，我們也不能以主觀經驗來判斷第三代哈弗H6絕對沒有問題。上文提到了長城官方的初步判斷是車輛未通電，而從產品角度來講，當今車輛的電氣化越來越發達，我們無法得知車輛在發生碰撞的壹瞬間是否出現短路情況，因此也不能草率地下定結論，對此我們也希望長城汽車進壹步給出檢測結果。
三、氣囊供應商是否合格？
氣囊供應商引起的悲慘事件不在少數，首當其沖的就是高田氣囊了，受高田氣囊引發的召回和事故屢見不鮮。根據長城官網公布的信息，哈弗品牌的裝配的安全氣囊控制器主要供應商是天合，安全氣囊的供應商則是奧托立夫。在過去十年間，裝配天合安全氣囊控制單元的車輛為1200萬，該裝置曾因為“罷工”大規模召回過，所以這個鍋也很有可能是供應商要背了。
寫在最後
哈弗H6作為國民SUV，總銷量已經超過了300萬輛，但凡出現了重大問題對企業來說會是重創，畢竟這是關乎成員生命的問題。而這壹切如果只是因為某種利益原因憑空捏造，那我們壹定要擦亮眼睛等待真相的水落石出。對於消費者來說，我們暫時不要盲目猜測，也不要輕信網絡自媒體的壹家之言，還是要等待官方的正式聲明，為大家揭開層層迷霧。
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