不只是991,930（G-Serise)、997等其實都是以這個從356時代就以功成名就的Speedster為終結車型。
雖然是壹臺外貌拉風的敞篷車，但其真正讓人魂牽夢縈的是它的輕量化以及對駕駛的純粹。
極致的輕量化
就拿991的Speedster來說，看上去它是基於991?Carrera?4?Cabriolet打造而來，但為強調純粹運動特性，除了手動拆卸式的軟篷機構之外，全車廣泛運用了輕量化材質，包括前後行李箱蓋都采用了碳纖維復合材料制成，前後包圍采用輕質聚氨酯制成。而保時捷引以為傲的陶瓷復合制動系統（PCCB）也使用新型工藝可以節省約50％的重量，六速手動變速箱取代以往的七速手動變速箱可節省約4kg（比PDK輕18kg），而車內還不標配空調等以進壹步減輕重量（如果需要可免費選配）。（減重後全車僅有1.4噸）
手動+自吸=王炸組合
對的妳沒看錯，Speedster仍是采用的手動變速箱。雖然全世界都認為PDK的存在幾乎讓MT失去了存在的價值，但保時捷依然在Speedster上將“純粹”進行到底。
當然，純粹自然是離不開自吸發動機。
縱使GT2RS被公眾譽為“蛙王”，但其實真正的保時捷粉絲都明白，911的精髓是采用自吸發動機的GT3RS。
保時捷對於Speedster沒有絲毫的吝嗇，將GT3RS上的紅線9000轉的H6?4.0L引擎配給了6MT變速箱，這個賬面實力誰敢說夠不夠純粹！508馬力和3.8秒的破百成績，即使是在這個數據為王的時代也是足夠“性能”了。
不過，或許991的Speedster真會成為保時捷自吸的手動挽歌。
在Taycan和各種Hybrid橫行的年代，保時捷已經宣布在992中期改款後將混動系統帶入車系，屆時壓卷之作992?Speedster將極大可能與自吸+MT這樣的超級組合失之交臂。到那時，忠於駕駛的自吸911就將真的成為明日黃花。
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