波音737MAX發生空難，致使346人遇難，指的是2018年10月29日和2019年3月10日，兩架分別隸屬於印尼獅航和埃塞俄比亞航空公司的波音737 MAX客機先後墜毀，導致兩架客機上***計346人遇難。
在短短半年時間內，波音737 Max機型連續發生兩起大型慘重的空難事故，這不是偶然，壹定是有其深層次原因的。
最近，美國眾議院發布這兩起空難的調查報告。報告認定，波音公司和美國聯邦航空局的***同錯誤導致了空難的發生，難辭其咎。
報告顯示，壹方面導致空難的原因是737 Max在設計、制造、駕駛員訓練等方面存在很多問題，另外壹方面就是對波音公司的監管問題。
壹、波音737MAX本身設計的原因
埃航發生的空難飛機機齡只有4個月，可以說是壹架全新的飛機，不存在是因為機械的原因。
當時這架飛機起飛6分鐘後就墜落在海面上，根據法國方面對失事飛機黑匣子的解讀，這架飛機在起飛後不久後儀器顯示速度急增，同時高度下降。這是因為駕駛艙儀器觸發了失速警告，機組為了防止飛機失速，壓低機頭以提高速度。
然而當速度上升到330節左右，又觸發了超速警告。感到困惑的飛行員又降低速度時，然後又觸發失速警報，同時飛機高度不斷下降。
在此過程中，機艙裏壹會是失速警報，壹會是超速警報，同時還有高度警報。沒有經過這方面處理訓練的飛行員，在最關鍵的幾分鐘內驚慌失措，飛機直接墜落在海面上。
這和2018年印尼獅航出事的同款737 Max 8的事故癥狀非常類似，都與自動防失速系統有關，飛行員都不知道該如何應對報警後的處理。
波音當初在研發737 Max時，為了飛機省油，通過將發動機位置略微向前、向上挪到，並將前起落架延長8英寸進行機體設計，737 Max實現了油耗減少14%的改善。
但是這個機體設計，卻帶了壹個老737並不存在的問題：推力前移，大仰角飛行很容易帶來失速。
為了平衡這個新問題，波音又添加了壹個新系統：當飛機在手動飛行情況下遇到迎角過高，導致飛機面臨失速危險時，該系統會幫助飛行員壓低機頭。
然而這個系統，很多飛行員並不熟悉，而且這個系統可能因為傳感器誤差會被誤觸發。從獅航和埃航的飛行曲線上來看，正好都遇到了壹樣的問題。
二、美國航空局對波音的監管形同虛設
大國都有自己的航空管理部門，這些管理部門對飛機設計生產具有監管功能，合格的飛機都會頒發適航證，美國也有航空局。
壹開始，為了盡快取得適航證，波音公司采用欺詐手段快速通過了美國航空局的審查程序，在737 Max投入運營前，美國航空局在安全審批流程上就沒有盡到自己的責任。
而在737 MAX投入運營後，暴露出了很多缺陷，壹些飛行員對這款飛機的安全性也多次投訴，只是美國航空局熟視無睹，並沒有啟動調查程序。
而最讓人趕到奇葩的是，最近幾年美國航空局將安全認證工作交給波音公司自行評估，只要波音公司自己認可後就能頒發適航證，這哪是還存在什麽監管與被監管啊。
在7年之前，曾經有航空局雇員就警告說道：誰能保證，波音不會監守自盜？而這兩起公遇難346人的空難事故，是對這句話最好的註腳。