再過不久，東風悅達起亞凱酷（全新K5）就要上市，這時候我們才來體驗這款東風悅達起亞K5插電混動，仿佛搭了壹趟尾班車似的。
不過到目前為止，K5插電混動會不會換代，依然是未知之數，因此它可能還會繼續賣較長壹段時間。對於身處限牌限購城市的消費者，如果搖不到號，又不想買純電動車，K5插電混動是合資中型轎車中為數不多的選擇之壹。
東風悅達起亞?K5插電混動
指導價：22.28-23.98萬元
車型定位：中型轎車
發動機：2.0L
變速箱：6AT
發動機最大馬力：156匹
峰值扭矩：189牛·米
電動機最大馬力：68匹
電動機峰值扭矩：205牛·米
NEDC工況下純電續航裏程：75km
排放標準：國六
車型亮點：沒有續航焦慮，性價比高，低調
實拍車型：2019款?2.0L?LUX（指導價：23.98萬元）
中規中矩就是好
K5插電混動的造型已經沒什麽值得詳細介紹了，畢竟它上市已經很久，很多人已經見過這款車。它與換代前的東風悅達起亞K5完全是壹套設計，只有在壹些小細節位置刻意展示出插電混動車型的身份。其實在很多人眼裏，這些區別方式還不如綠色的新能源牌照來得簡單直接。
當然，以現在的審美標準來看，它的造型還算中規中矩，年輕人看不會覺得太老氣，成熟壹點的人看又不會覺得太浮誇。
坐進K5插電混動的車內，妳會發現它並沒有刻意突顯出插電混動車型的身份，別說專屬的細節區別，就連壹個標誌也沒有。除非妳正好坐在駕駛位置，並看到它的儀表盤，否則也不知道它是插電混動版本。
作為壹款合資品牌的中型轎車，我覺得K5插電混動的內飾用料和做工都是完全合格的水準，雖然很多人認為搪塑工藝在檔次感上不如皮質包裹那麽好，但整體視覺效果和質感都什麽可挑剔的地方。只不過這成熟的設計放在今天來看，確實會顯得比較平庸。
換代前的起亞K5在乘坐空間方面有不錯的口碑，而這款K5插電混動動力上雖然有改變，但從後排的空間表現來看，似乎沒有因此受到任何影響，哪怕是高個子坐在後排，也不會有局促的感覺。
除了乘坐空間好以外，K5插電混動的乘坐感受也挺不錯，它的座椅填充材質很柔軟，坐墊也沒有故意縮短來襯托空間大，整個大腿能被承托起來，而且，它的靠背傾斜角度也比較大，所有東西綜合在壹起，坐起來確實很舒服。
作為插電式混合動力車型，電池擺放的位置對工程師來說是極大的考驗。K5插電混動為了保持後排空間不受影響，電池只能隱藏在後備箱的位置。所以，它的後備箱非常不規整，剩下的空間也已經不多。另外，它連備胎的位置也已經放了電池，因此K5插電混動並沒有配備胎，只配備了補胎液。
配置對得起它的售價
K5插電混動雖然不是什麽新車型，但它的配置水平並不低，完全對得起它的售價。我們體驗的LUX車型配備了7個安全氣囊、前後倒車雷達、倒車影像、無鑰匙進入+壹鍵啟動、電子駐車+自動駐車、雙區自動空調、後排空調、前後排座椅加熱、全景天窗、後備廂感應開啟等配置，當然，這都是壹些很常見的功能。
它還配備了時下流行的智能互聯系統，這套稱之為UVO的系統同樣有智能導航、語音識別、Carpaly/CarLife手機互聯、遠程控制等功能。在今天看來，這些功能其實也很常見，但很多同級別的合資品牌車型配備的多媒體車載系統相比，還是能體現出優勢。
至於前方防撞輔助、盲區監測、車道偏離預警、自適應巡航、智能遠近光調節、自動泊車等智能駕駛輔助功能，在頂配的K5插電混動上依然屬於選裝配置，顯然這是出於對成本因素的考慮，如果配上這些配置，它的售價恐怕就要更高了。
比完才發現，它的性價比還蠻高
目前國內汽車市場當中，插電式混合動力中型轎車的選擇極其稀少，如果再排除豪華品牌，就只剩下這幾款車型了。
上汽大眾帕薩特PHEV和壹汽-大眾邁騰GTE這對姐妹車型，在這壹細分市場中算是比較新的車型，從品牌角度來看，大眾的光環也是競爭力的壹部分。可是，聊到安全問題，這兩款的“大眾光環”恐怕也幫不了它們。
同樣屬於韓系品牌的北京現代索納塔插電混動，絕對是東風悅達起亞K5插電混動最直接的競爭對手，從價格到性價比，它們都非常接近。如果要在它們之間做選擇，恐怕只能通過外觀設計來決定。
在這個級別裏，吉利博瑞ePro是唯壹壹款自主品牌插電式混合動力車型，但即使與合資品牌競爭，它的產品力也不會處於劣勢，在考慮性價比的話，東風悅達起亞K5插電混動也會相形見絀。
主觀評分：5分（滿分10分）
與純電動車相比，插電混動車型不存在續航焦慮的問題，這本來是它的優勢。但各大車企目前更願意推出純電動車，畢竟它能獲得更多的補貼，機械結構也相對更簡單，插電混動車型似乎是壹種過渡產品，未來的發展前景也不太明朗。
雖然K5插電混動是壹款性價比相對挺高的插電混動B級轎車，但它推出時間較早，知名度也較低，而且它並不是消費者所偏愛的SUV車型，因此銷量也比較慘淡。當然，缺乏亮點才是這款車最大的問題，如果它還有下壹代車型，得好好考慮這方面的問題。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。