近日，有消息傳出，美國加州緊急事務辦公室表示，由於未能拿到認證，比亞迪將退還該州為壹單口罩購買合同所支付預付款4.95億美元的壹半，即2.475億美元。如果到5月31日前，比亞迪尚未取得美國認證，比亞迪將要退還全部訂金。
此前，加州政府計劃在2個月內向比亞迪采購3億個N95口罩，每個口罩采購價3.3美元；另外再采購1億個醫用外科口罩，每個采購價為0.55美元，總的采購金額超過10億美元。4月25日，300萬個壹次性醫用外科口罩已運到加州，這是比亞迪與加州政府簽訂合同後交付的第壹批貨。如果口罩生意進展順利，這將讓車市中壓力陡升的比亞迪好好喘口氣。
4月28日，比亞迪在壹季度財報中預測，由於“口罩生產預計將為集團的銷售收入及盈利增長帶來正面貢獻”等因素，該公司2020年上半年凈利潤將在16億元至18億元之間，同比增長幅度在10%至23.8%之間。因疫情及宏觀經濟下行對汽車行業整體市場需求沖擊較大，比亞迪今年第壹季新能源汽車銷量斷崖式下滑70%，受此影響，其第壹季凈利潤1.13億元，同比下降84.98%。
當前，全球車市被疫情逼入前所未有的境地，各國銷量壹個比壹個慘。4月，美國新車銷量下降46.6%，澳大利亞下跌48.5%，巴西縮水76.0%，法國、西班牙、英國和意大利4月乘用車銷量分別下滑88.8%、96.5%、97.3%和97.6%。印度跌得更狠，4月國內零售銷量直接歸零。中國車市先行壹步經歷至暗時刻，在2月銷量大幅縮水八成之後，目前正逐月回暖。按中汽協最新的數據，中國汽車4月銷量增長4.4%至207萬輛。不過，由於市場競爭激烈，比亞迪4月新能源汽車銷量依然下降45.87%，其汽車整體銷量未能實現正增長。
在國內車市最糟糕的時候，比亞迪等壹批中國車企紛紛紮堆造口罩。今年1月31日，比亞迪董事長王傳福在該公司高管微信群裏宣布造口罩的決定。疫情暴發後，各路企業湧入造口罩熱潮中，引發原材料和生產設備價格暴漲。比起許多行業的企業跨界造口罩，車企相對容易壹些，比亞迪直接自己動手DIY組裝生產設備。從2月量產開始，比亞迪在目前口罩的日產量已高達2000萬只，成為當時世界上最大的口罩生產商之壹。至於大家搶得頭破血流的熔噴布從何而來，比亞迪壹直對此三緘其口。不過，從熔噴布的用途也可以窺見壹二，其不僅用於口罩，也是電池隔膜材料之壹，靠電池起家的比亞迪因此搶占先機。
在汽車市場不景氣時，口罩成為比亞迪突圍的新出口，尤其是在海外市場。雖然口罩遠低於電動車的出口單價，但其量大而帶來的利潤不容小看。電動大巴是定制化，出口各國的價格不壹樣，比亞迪此前未公開價格，不過，曾有報道稱比亞迪純電動大巴出口價格是80萬美元。此外，美國洛杉磯郡大都會交通局（LA Metro）在2017年曾宣布向比亞迪壹次性采購60輛純電動大巴，金額約為4496萬美元。迄今為止，比亞迪在美國市場接的最大的純電動大巴訂單是洛杉磯市今年2月向比亞迪采購134輛車，假如按80萬美元壹輛來算，也不過1億美元，總額與10億美元的口罩訂單相比明顯遜色。
可惜，比亞迪口罩出口加州突生變數。按比亞迪相關人士5月11日的說法，此次是N95口罩訂單延遲交付，而非訂單取消，受影響的僅為N95口罩的交付，比亞迪N95口罩的 NIOSH認證時間延誤，導致產品5月的交付延遲，產品品質並沒有問題，比亞迪還回去的是加州提前給的N95口罩部分訂金，實際N95口罩還沒有發出。此外，比亞迪壹次性醫用口罩的交付未受影響，同時加州還追加了壹次性醫用口罩的新訂單。除去國內口罩市場供應外，比亞迪在4月和軟銀集團達成協議合作生產口罩，還擁有美國其他州及其他各個國家的訂單，正在加班加點生產口罩，因此加州口罩訂單對該公司經營影響不大。
不過，值得註意的是，口罩生意再怎麽火爆，也只是比亞迪在途中的壹個驛站，其主戰場依然是汽車，雖然汽車及相關產品在比亞迪2019年的營業額占比從上年的59%下跌至49%，但依然遠比其他產業重要，近年來比亞迪還不惜出售壹些電子業務來更加聚焦新能源汽車業務，而在當前特殊時期涉足口罩業務無疑只是權宜之計，作為高端制造業的新能源汽車才是長遠發展之計。
面對電動車企特斯拉和動力電池企業寧德時代等競爭對手猛攻，已失去全球電動車銷量冠軍寶座的比亞迪，亟須重新調整步伐，借助刀片電池等新技術在新能源汽車領域開始新壹輪的戰鬥。國內疫情影響明顯消減以及新能源汽車補貼延長兩年，這給比亞迪在新能源汽車帶來新契機，而未來隨著新能源汽車的重要零部件半導體和電池等板塊剝離獨立上市，也將緩解比亞迪的資金壓力並提升競爭力。
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