“這不就是壹個小號的Q8嗎？！”
沒錯，這就是我第壹眼看到奧迪Q3?Sportback的第壹反應。同樣的家族化設計語言，同樣的車身顏色，同樣的轎跑車身。但曾經有位叫秒叔的智者說過，凡事不能細看。是的，細看這臺奧迪Q3?Sportback之後妳會發現，原來這臺車另有蹊蹺。（由於奧迪Q3?Sportback全稱太過繁瑣，所以以下簡稱Q3轎跑）
搶大哥的風頭可不是合格的小弟，所以相比Q8誇張的設計來說，這臺Q3轎跑就明顯收斂了不少。Q3轎跑的八邊形中網內部采用的是熏黑蜂窩狀的設計，雖然少了Q8中網那直來直去的兇悍感，但看上去卻更加精致。Q3轎跑帶有銀色裝飾的側進氣口看上去也比Q8黑色的側進氣口更加秀氣。或許這就是奧迪設計師的過人之處，可以將每壹個細節的改變運用到適合的車型上。
奧迪的燈會讓人失望嗎？當然不會，Q3轎跑的LED矩陣式大燈絕對是壹大亮點，日間行車燈的設計雖然看上去沒有大哥Q8鋸齒狀有設計感，但是它的點亮效果依然很出色。大燈的照明效果怎麽樣舉壹個例子妳就明白了，當我在晚上回家進入光線極差的小區時，不敢開遠光燈的我生怕晃到住隔壁小區壹樓和二樓的居民。
相比普通版Q3而言，兩者最大的區別就在車身的側面，Q3轎跑溜背式的車身設計，足以讓它在大街上賺夠回頭率。奧迪對轎跑SUV車型的理解可以說是比較出神入化了，它會讓妳覺得溜背式的設計就是為這臺車而生的，從而忘記普通版Q3的模樣。
至於車尾的設計就略顯平淡了壹些，由於車尾部下方的包圍采用的是黑色裝飾，與車身的橙色形成了強烈的反差，從而就會提高不少視覺重心。但它毫不意外的將排氣管口隱藏在了包圍的下方，這樣過於低調的設計我反而會覺得多此壹舉，本身就主打運動設計的車型，將排氣布局放在明處也許會吸引更多年輕消費者。
進入到車內，還是那熟悉的配方熟悉的味道。與普通版Q3不能說是變化不大，甚至可以說是毫無區別。可能也是處於成本的控制，本以為內飾能像外觀壹樣給人眼前壹亮的感覺，不過好在這套已經看慣的內飾依然有著比較強烈的運動感設計。平底的三幅式方向盤配合後方的換擋撥片，看上去就充滿了戰鬥欲望，方向盤上的按鍵不算多，操作起來也足夠簡單。
站在駕駛員的角度來說，這臺車搭載的12.3英寸的液晶儀表現實的內容相當豐富。並且也可以通過方向盤上“VIEW”按鍵切換儀表的樣式，包括相對傳統的圓形指針，也有未來感十足的條狀顯示，並且均可調節大小。
而12.3英寸的中控大屏依然秉承著奧迪的質感，在操作時雖然沒有物理震動回饋，但是聲音回饋的音效與操作物理按鍵的聲音基本壹致，並且無論是UI設計還是整體的流暢度都表現的非常出色。值得壹提的是，這套車機系統支持蘋果無線CarPlay以及百度CarLife。不過這塊屏幕就像壹塊指紋收集器壹樣，非常容易弄臟，如果有潔癖的朋友需要在車裏隨時準備塊布進行清潔。
下方空調區域的控制按鍵采用的實體的物理按鍵，布局也非常合理，操作非常簡單。我們拿到的試駕車為全系的頂配，僅有這個配置車型才配備了前排座椅加熱功能，其余車型則需要選配。有壹點壹定要提出表揚，新車依然使用實體旋鈕來控制音量大小，目前大多數車型都在為了所謂的“科技感”將實體按鍵取消，殊不知，這樣會大大降低整體的實用性。
奧迪Q3轎跑內飾的用料真的相當考究，采用大量的皮質材料，並且在座椅以及門板上還采用了Alcantara材質，看上去能提升不少檔次。運動風格的座椅，坐上去的整體的包裹度很好，肩部以及腰部都能得到比較好的支撐，並且也有著不錯的柔軟度。
奧迪Q3轎跑的軸距為2680mm，由於秒叔188cm的身高被同事親切的稱為後排空間終結者，所以我找來了身高為170cm的巨人同事來體驗該車的後排空間表現。調整好前排之後來到後排擁有壹拳兩指的腿部空間，實際的空間表現還算可以。不過，由於是四驅版車型，後排凸起的地板有些高，甚至比Iphone12還要高壹點。
由於時間的原因，我們並沒有能實際測試後備箱的儲物能力。不過後備箱的空間布局非常平整，得益於掀背式的設計，後備箱的開啟角度很大，提取物品也非常便捷。值得壹提的是，奧迪Q3轎跑全系標配電動尾門。
說完靜態部分，接下來就來說說這臺奧迪Q3開起來的感受吧。我們這次借到的試駕車為2020款奧迪Q3?Sportback?45TFSI?quattro?豪華型，是全系的頂配車型。該車搭載的依舊是我們非常熟悉的EA888?2.0T渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速箱，最大功率162kW（220PS），峰值扭矩350N·m，官方零百加速需7.6s，甚至有人測出6.7s的好成績。
其實這臺Q3轎跑開起來的整體感受與普通版Q3差異不大，發動機以及變速箱會隨著駕駛模式的切換而有著不同的性格。在舒適模式下，發動機以及變速箱的響應並不積極，如果需要急加速的話甚至還會感覺有些遲鈍，沒法得到明顯的提速感。方向盤的回饋力度也是偏輕，不過相比奧迪以往的車型來說，這臺車轉向助力的“電子味”確實少了許多，路感相對來說也更加清晰了，屬實給了我壹點小驚喜。
至於切換到運動模式之後的表現雖然比在舒適模式下有所好轉，但它的發動機依然還是有動力延遲，盡管這個過程極其短暫。不過確實可以擁有更好的駕駛體驗，在切換至運動模式時，變速箱會立刻降低壹個檔位拉高轉速以便可以提供更大的動力輸出，方向盤的回饋力度也會隨之變重。
有壹種四驅叫做奧迪的四驅，得益於quattro四驅系統，車輛的整體穩定性也得到了更好的保障，而這種感覺在急加速以及過彎時都能明顯的體驗到，在靜止的情況下，腳下做彈射起步動作（油門踏板以及剎車踏板同時踩到底），當轉速保持在2000轉左右松開剎車，車輛在完全沒有打滑的情況下直接彈射出去，剩下就只需要感受腎上腺素直線提升的快感就夠了。
實際上，Q3轎跑的底盤調節雖然稱不上運動，但是同樣擁有非常不錯的支撐性。為了能更好的照顧城市駕駛，Q3轎跑的底盤調教整體是偏舒適性的調教，無論是過溝過坎都能將震動輕松化解。甚至在高速行駛時，還能感受到壹定的高級感，而這種所謂的高級感自然不能與老大哥Q8或是旗艦轎車A8L相比，它會讓妳在高速並線或在高速上遇到顛簸時更加自信。
寫在最後
在我看來，奧迪Q3轎跑頂配車型的36.18萬元的定價有些尷尬，畢竟這個價格已經可以購買到終端優惠較高的奧迪Q5入門版車型了，低壹配置的45TFSI時尚型雖然有著同樣的動力總成，但又缺少了壹些舒適性配置。不過總得來說，Q3轎跑確實比較適合作為年輕人的第壹臺車，運動且時尚的外觀，強勁不拖沓的動力，都是當下年輕人在購車時主要的考慮因素，仔細想壹想奧迪Q3轎跑在同級別車型中還沒有直接的競爭對手，而這也正是秒叔比較推薦它的理由之壹。屏幕面前的年輕人們，如果是妳，妳會選擇這臺個性、運動的轎跑SUV作為妳的首選嗎？不妨在評論區裏說說妳的想法，我們壹起探討。
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