2020年5月5日下午，虎門大橋發生異常抖動，全橋路段已實施雙向全封閉，禁止通行；5月6日，廣東交通集團通報，虎門大橋振動系渦振現象，懸索橋結構安全。
學過物理的都知道，橋梁在某些頻率下會發生震動。5月5日，發生的橋面起伏，據說是因為虎門大橋兩側護欄的擋墻（水馬）引起，隨後將其進行了拆除，但當晚橋面仍然發生抖動。6日上午，廣東虎門大橋公司工作人員表示，正常來說，這樣的抖動對橋面結構無影響，具體還需專家進壹步分析研究。
虎門大橋發生的抖動，被稱為渦振，渦振的發生，不壹定需要風特別大，低速風也有可能，主要是風速和橋梁結構的自振頻率剛好吻合。也就是我們物理中說的***振。
虎門大橋大修辦公室副總工程師張鑫敏5日晚接受央視新聞采訪時表示，大跨徑懸索橋，由於風的作用，會有顫振和渦振。簡單來說，顫振可能產生扭轉，對橋梁結構有破壞作用，而渦振對橋梁結構不會有影響，只會對行車舒適度有影響，虎門大橋是大跨徑懸索橋，屬於柔性結構，抖動發生後，把橋面的水馬清理了，風速也減小了，渦振就小了很多，之所以仍有抖動，可能是慣性的原因，渦振會慢慢自動消除。
虎門大橋作為懸索橋結構，也就是我們所說的吊橋，從纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住，在橋面和吊桿之間常設置加勁梁，同纜索形成組合體系，以減小荷載所引起的撓度變形。
不過，懸索橋比較靈活，因此它適合大風和地震區的需要，比較穩定的橋在這些地區必須更加堅固和沈重。懸索橋的堅固性不強，在大風情況下交通必須暫時被中斷。懸索橋不宜作為重型鐵路橋梁。