在中國有句話叫：無風不起浪，在9月月初，有部分網友從微信聊天群中爆料，特斯拉Model?3將於9月10日進行價格調整，其中長續航版本調整至27萬元，使用磷酸鐵鋰電池的Model?3的價格甚至將直接下探至23萬元，隨後特斯拉官方否認了這壹消息。
然而時間還沒過去壹個月，特斯拉的降價就真的來了。10月1日，正值大家沈浸在國慶、中秋雙節同慶的喜悅中時，特斯拉官網下調了特斯拉Model?3的底價，其中國產的Model?3標準續航升級版補貼後售價為24.99萬元，國產的Model?3長續航後輪驅動版補貼後售價30.99萬元，相比之前的價格下調幅度達到了2.165萬元和3.415萬元，壹時間，真“香”的聲音更高了。
同時，Model?3入門款車型的續航裏程還從445公裏升級至468公裏，降價增配，這絕對是最能討好國內消費者的事情。
當然了，之所以能夠降價，還是因為特斯拉Model?3的成本更低了：特斯拉Model?3標準續航升級版換裝了來自寧德時代的磷酸鐵電池。
相比於後驅長續航版本和四驅高性能版本來自松下或LG的三元鋰電池（能量密度：145Wh/kg），磷酸鐵電池能量密度要下降壹些，但是換來的是安全性的提升，只是在冬季用車，磷酸鐵電池版本的特斯拉Model?3續航能力會下降不少。不過在價格面前，磷酸鐵電池版本的特斯拉Model?3不到25萬元的價格絕對真香。
正所謂，否極泰來，對於還沒買車的消費者來說，特斯拉Model?3的壹次次降價確實沖擊到了大家的神經，但是這壹次次的價格調整卻也正好印證了特斯拉最近的壹則軼事：韭菜。
韭菜原本是國內壹種喜聞樂見的食物，什麽韭菜包子、韭菜合子，大家都經常吃，但是網傳特斯拉對於中國的韭菜卻持另壹種態度：全面禁止！特斯拉內部是這樣傳聞的，禁止員工提及韭菜的字眼，違者罰款10元/次，上不封頂，另外上海超級工廠也嚴禁出現含有韭菜的事物。
明明跟韭菜風馬牛不相及的特斯拉汽車，怎麽會禁止韭菜？這事說來話長，早在今年年初，當特斯拉宣布國產的Model?3長續航後輪驅動版價格降低至30萬元以內，部分老車主提著韭菜就往特斯拉門店維權，畢竟當國產的Model?3降低到30萬元以內的時候，那些花三十多萬的老車主覺得自己變成了韭菜。於是，特斯拉就跟韭菜耗上了。
而此次降價，之前喊著真香的特斯拉車主同樣成為了韭菜，正所謂螳螂捕蟬黃雀在後，甚至連吵得沸沸揚揚的拼多多上官方補貼的特斯拉Model?3（補貼價：25.18w），都比現在官網賣的都要貴。
那麽不禁要說，特斯拉這降價還真是沒有最低只有更低。當然了，咱們要在正面看待問題，特斯拉壹次次的降價確實刺痛了老車主脆弱的心，但是對於目前的電動汽車市場來說，特斯拉的頻頻降價無疑是壹場顛覆整個汽車市場的變革。正如特斯拉公司全球副總裁陶琳所說，特斯拉直營的模式使價格體系變得公開透明。
不同於傳統汽車行業，廠商到經銷商再到消費者的銷售模式，特斯拉的降價更加壹步到位，穩準狠，而這背後應該是特斯拉對傳統汽車銷售模式的壹種巨大沖擊。
眾所周知，傳統汽車銷售模式是廠商定指導價，然後經銷商根據實際情況對指導價格進行優惠（當然，也有加價的）。論降價，其實傳統車企也幹不少，只是信息不透明導致消費者感知不明顯。而特斯拉汽車從廠商直接到消費者手中的經銷模式，在產品成本降低的同時，特斯拉可以第壹時間給到消費者實惠，這是傳統汽車行業所不具備的。
從另壹個層面講，如今不到25萬元的特斯拉Model?3，在BBA的豪華中級車的價格戰中獲得先機，如果算上購置稅的話，特斯拉Model?3的價格絕對比奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級更低。
8月份，特斯拉Model?3在銷量上已經對BBA形成了強有力的壓迫，如果再考慮到此次降價對特斯拉Model?3銷量的影響，那麽或許未來豪華B級銷量冠軍，非特斯拉Model?3莫屬，更不要說特斯拉Model?3還是以新能源汽車的身份挑戰BBA燃油車。
總而言之，如果不考慮“韭菜”事件的負面效應，特斯拉Model?3無論是在產品力還是營銷方式，都對傳統汽車行業帶來了極大沖擊，這也正是大家所正在經歷的壹場變革，國產品牌想要在這場激烈的競爭中活下來，真的得加把勁了！
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