近幾年，標致的日子不太好過，品牌的主要銷量依靠標致4008和新408在勉強支撐。去年，標致品牌的月均銷量能維持在5000臺左右，12月有著小幅上漲達到了7236臺。但今年開年的銷量則來了壹次大跳水，1-2月的累計銷量4088臺，月均也就2000臺出頭。標致的銷量跟不上友商有很多原因，但主要的因素還是車型更新換代的節奏不夠快，且缺少爆款車型。好在，全新408X已在路上，它能讓標致品牌觸底反彈麽？
# 408X是真正意義上的換代車型
以“4”開頭的4系列是東風標致的主力產品序列，其主要瞄準國內需求量很高的緊湊型車市場。只不過，該序列中的標致4008從2016年11月上市以來已有6年多的時間，這壹代標致408則可以追溯至2014年8月，它們顯然已經跟不上市場的步伐。
2022年6月，全新壹代標致408全球首發，這讓我們對國產版的全新408有了更多的期待。為了與去年8月份推出的新標致408在名稱上有所區別，引入國內後的全新408被命名為了408X。換句話說，408X才是真正意義上的換代產品，同時也是壹款全球車型，它基於EMP2 V3平臺打造。如今，408X已開啟預售，新車會有四款車型，預售價為14.57萬-17.97萬元，將於4月18日開幕的上海車展中上市。
# 標致在設計上還是有壹套的
妳不必擔心壹臺法系車的設計，因為它總能在眾多產品中脫穎而出，這次的408X也不例外。408X的車身與眾不同，它使用了跨界的車身結構，可以看作是轎車與SUV的結合體。這種“結合體”曾也有品牌進行過嘗試，但外觀總感覺不那麽的協調，有些不倫不類的感覺，但在408X的身上妳不會感到有任何的違和感。
可以看到，標致用激進的設計手法消除了轎車底盤擡高後的不協調感。比如說：它的車頭向下前傾，使用了很誇張的前保險杠及造型犀利的頭燈組。與此同時，Fastback車頂造型讓車側線條更為流暢的同時，還降低了視覺重心。此外，尾部犀利的橫向線條再配合上類似貫穿的尾燈，讓車尾看上去不會那麽的臃腫。
內飾的風格同樣激進。標致經典的3D i-Cockpit唯我座艙在408X上進化到了第三代，車內采用了大量的直線與切割的棱角，營造出了很強的層次感和視覺沖擊力。
408X的車內使用了三塊液晶屏幕，包括了10.25英寸的全液晶儀表盤以及由10.25英寸的中控屏與9.7英寸副屏組成的中控區。其中，長條狀的9.7英寸副屏肩負著類似快捷菜單的功能，並支持自定義。全液晶儀表盤具備裸眼3D的功能，車輛主要信息被立體化，UI設計風格精巧時尚，視覺效果非常酷炫，這在其它品牌的車型中十分少見。
# 除了設計，408X還有什麽？
如果說設計是408X的首要賣點，那實用性則可以排到第二位。正是得益於跨界的車身結構，使得408X有著194毫米的最小離地間隙，通過性比轎車好上不少。並且，掀背式的後背廂尾門讓後背廂的開口更大，放東西很方便。此外，408X的車內空間也值得肯定，儲物空間豐富，容積不錯。整體而言，408X車內外均具備很好的實用性。
這款車的其它方面並不像其設計與實用性上那麽突出，表現較為常規。打個比方：該車的智能化與配置上沒有太多亮點，盡管408X有雙溫區自動空調、前排座椅加熱、L2+級自動駕駛輔助等功能，但同級其它車型也同樣具備這樣的配置。
在動力上，408X搭載了我們非常熟悉的1.6T發動機，這臺發動機已在標致和雪鐵龍旗下的多款車型中應用，成熟度及可靠性得到了時間的驗證，與之匹配的是來自愛信的8AT變速箱。8AT變速箱的擋位數量在同級車型中並不多見，能為這套動力總成增加亮點。懸架為前麥弗遜式獨立懸架，後懸架則為扭力梁式的結構，倔強的法系品牌依然堅守著自己的風格，沒有被市場妥協。
# 408X能讓東風標致觸底反彈麽？
408X能否帶動東風標致銷量的提升，那就得放入市場當中看它能濺起多大的水花。現如今，市面上幾乎所有車型都在向年輕化的方向靠攏，產品的設計聚焦於年輕、動感、時尚及個性。在幾乎同質化的產品之中，408X憑借著跨界的車身與高顏值的結合能在眾多產品中人眼前壹亮。雖然，師出同門的凡爾賽C5 X有相同的車身結構，但論顏值的話，408X明顯更容易吸引年輕人，這也使得408X的設計在同級中更勝壹籌。
配置方面，正如上文所說，408X可與同級打個平手。那在駕駛層面上，雖然408X的懸架結構與同級車型相比不占優勢，但駕駛起來的質感還是不錯的，並未拖後腿。此外，408X的懸架調校風格偏運動，路感較為清晰，與它激進運動的外觀相契合。該車動力的表現也值得肯定，處於同級偏上的水平。
在定位上，408X的軸距要比凡爾賽C5 X多了2毫米，但車身長度僅為4705毫米，嚴格意義上來說408X是壹款介於A級與B級之間的A+級車。至於價格方面，408X公布的預售價為14.57萬-17.97萬元，上市後的正式售價預計比預售價略低壹些。
最後回答開頭的問題，408X的到來會讓東風標致的銷量觸底反彈麽？答案是肯定的。我們就拿與標致有著相同處境的雪鐵龍舉例，去年9月凡爾賽C5 X上市以來，雪鐵龍的銷量有顯著的提升，4個月後有所回落。毫無疑問，408X上市後也必然帶來品牌銷量的增長，何況408X的顏值與價格要比凡爾賽C5 X更有優勢，預計會讓標致品牌的月均銷量穩定在6000臺左右壹段時間。
寫在最後：408X更受眾於當今的市場需求，畢竟大部分年輕人買車，首先不就是圖顏值麽，408X做到了。在顏值的背後，它還有實用的空間及不錯的體驗。對於消費者而言，既得到了媲美SUV的實用性，又獲得了與轎車相當的動感造型。在我看來，這個趨於完美的答案背後還有壹點遺憾，那就是海外版的兩套性能更強的插混動力尚未被引入。在國內電氣化的浪潮之下，僅憑1.6T這壹套燃油版動力雖然能讓標致痛快壹時，短暫喘口氣，但想要徹底的擺脫低迷，是需要更多全新產品及電氣化動力系統的支撐。
對於東風標致來說，相信它們內心也是矛盾的。插混系統雖好，但成本較高，若搭插混系統的408X引入國內，價格定會比1.6T車型高出不少，有些費力不討好。這麽壹來，如今的東風標致還是先腳踏實地、穩紮穩打，先用更低的價格把408X的基礎打好，在得到市場不錯的認可後，相信會有引進插混動力系統的考慮。
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