具體的路線圖如下：
以後沈陽人其他區的小夥伴再也不用羨慕渾南有輕軌了，因為輕軌馬上就要挺進市區了！以後和平、沈河、大東也有輕軌！以後如果妳家在這兩條線上，都可以直達桃仙機場了！
渾南現代有軌電車運營有限公司方面回應，經核實，有軌電車西部濱水線項目現正在開展前期準備工作，線路起於有軌電車5號線渾南三路與天壇南街交叉口，向北地面敷設，經天壇南街上跨南堤中路至渾南綠化帶內，沿南堤西路向西地面敷設。
具體會經過青年大街、金陽大街、南京南街至勝利大街折向北。還會跨越渾河、二環至砂陽路以地面線敷設至南十馬路後高架路中敷設，經南八馬路、南五馬路至線路終點站沈陽站，線路全長14.81km。
關於沈陽輕軌，之前我們就有做過問答。畢竟它也是長著大辮子的車，而且還有自己的專用軌道，可以說是很“霸道”了。
但是有壹點不可否認，那就是最為公***軌道交通方式的輕軌，交通事故確實是頻繁了壹點。前陣子剛剛出了事，關於輕軌的交通事故，我就不多說了，大家感興趣的可以去搜壹搜。
在我看來，如果輕軌要挺進市內，那麽交通安全問題必須做到萬無壹失。畢竟市中心人流密集，尤其是沈陽附近，更是人多車多，壹旦發生交通事故，後果不堪設想。所以，在我看來，如果輕軌的安全措施只有做的足夠完善，廣大市民才會買賬。
再有，如果以我個人而言，輕軌畢竟也是屬於地面交通。如果不是去機場，我可能還是會選擇地鐵出行，畢竟地鐵不需要等信號，速度會更快壹些。輕軌可以壹直通往桃仙機場，確實是廣大沈陽人的福音，畢竟又多了壹種選擇，總歸是好的。要是輕軌離家近，那就更妙了。
但是，如果不著急的話，坐坐輕軌也是個不錯的選擇，畢竟沿途看看風景也是不錯的體驗。想象壹下！當輕軌徐徐駛來時，兩邊的高樓緩緩後退，河面漸寬，渾河就在眼前慢慢放大，河面的風景、兩岸的風光壹覽無余，的確很美妙。
以上是我的答案，歡迎評論！
文/桔彤
地鐵，輕軌，公交壹直都是城市發展的重要組成部分之壹，他對促進城市發展，以及國際化大都市有著不可替代的作用！
近日沈陽市政府規劃，輕軌即將延伸到沈陽站附近，並且與現有的渾南新區輕軌實現無縫對接！必將形成1，2，3，直到10號線，都是規劃之壹！
其實，以前有關沈陽輕軌的規劃，壹直飽受爭議，壹部分人認為是形象工程，形式大於實際，筆者認為這是壹種偏見和傲慢！而且是壹種短視！
城市的地鐵，公交，輕軌必然都是帶動城市全面發展的必然！
而且哪壹環都是必不可少的，而且對於提高城市生活品質生活，意義很大！
筆者曾經去渾南新區，做過幾次輕軌1號線和2號線，雖然前期乘坐的人不算太多。隨著人口的不斷增長，必將發揮不可替代的作用！
近日來，媒體公開報道了沈陽交通新的規劃：新增兩條有軌電車線，並已開展前期工作。
且不管兩條線路的具體走向，作為沈陽人，作為家邊上現在就有兩條有軌電車，我說說我的感受。
首先，這是件好事。普惠大眾，利於百姓出行，也增加了城市的另壹道風景線。
其次，有軌電車綠色環保。無汙染排放，對大氣環境保護起到了提示和宣傳作用。
然而，不足的地方也是讓人頭疼的。
其壹，有軌占地嚴重，易造成新的交通擁堵。
有軌電車出行到哪裏，就要在地面鋪設軌道到哪裏。
現今的沈陽，市內交通十分擁擠，上下班的時間，主要交通幹道如青年大街都要排長隊等待通行，有軌電車伸展進入市內，其在路口的通行信號設置與壹般機動車不同，尤其是其左轉彎時，需要單獨占用通行時段，極易造成新的擁堵。
其二，在市內擁堵中易多發交通事故。
市內車多人多，尤其是高峰通行時間段，機非混合現象十分普遍，有軌電車的反應笨拙，交通事故難免發生，這就需要投入大量的人力物力去疏導、指揮，不讓悲劇發生。
其三，有軌電車的通行速度太慢。
因為家在奧體中心附近，現有的有軌電車這裏是起始和終點站。
經常在沿線看到有軌電車通行，它們在渾南寬闊的道路上不緊不慢、不疾不徐的咣當著，妳要是沒事看風景坐坐還行，要是趕飛機我勸妳還是省省心吧，飛機都起飛了，妳還在有軌電車的車廂裏晃呢！
如此情況，想想壹旦進入繁華熱鬧的市區會是怎樣呢？
（圖片為在沈陽渾南大道上通行的有軌電車）
沈陽的輕軌，我偶爾會坐，如果有急事就算了，還不夠糟心的，早晚高峰時只要 汽車 跟著堵，那麽極有可能 汽車 侵占有軌電車的鐵路，導致妳等十幾分鐘甚至二十分鐘都沒車，等車來了坐上了，它還不緊不慢的晃悠，早上上班妳心裏再著急這車也是不疾不徐！所以輕軌進市內我看還是省省吧，沈陽不是歐洲的小城，景色宜人，人口密度低！進市內首先不是便民，我看會給城市交通帶來更大的壓力！
沈陽輕軌挺進市內，只要需要當然會去乘坐。
聽說沈陽市在2018年將要啟動輕軌項目，對沈陽市民來說，這無疑是件大好事。
壹個城市的公***交通大多都是多項並舉的。尤其現代都市倡導的綠色環保產業，更是要率先垂範。輕軌項目正可謂無汙染的交通工具。
註意到沈陽市官方公布的渾南挺進老市區的輕軌方案，只是我個人覺得還不解渴，還有必要再再延長人，讓更多的市民出行受惠。
再者，從城市交通規劃的布局來看，既要有點還要有面；既要有線還要有環。點、面好理解，線，指的是放射線，譬如適當建設廣場，使得有放射性的線路可以快速舒緩城市交通。另壹方面更要有環，環，可以快速抵達，譬如各個城市的壹環、二環、三環等。
話說回來，沈陽進入老市區的輕軌能否也環它壹下呢？我看完全有必要。
我建議，輕軌完全可以在沈陽老市區內合適的地方，適當的轉壹圈，可以像有的城市那樣，占天不占地，把軌道架起來。
面對越來越多的城市人口，城市的交通問題無疑更加彰顯重要。謝謝。
支持沈陽輕軌向北延伸。沈陽已達到千萬人口的特大城市，將向超大城市邁進，規劃好城市的交通脈絡，讓這個城市擁而不擠，出行順暢，也讓離老城較遠的景園空港能壹線抵達，給城市的中心城區居民出行及消費帶來極大方便，好處多多。
個人認為城建規劃壹定要有高瞻遠矚，不能為了面子。輕軌應該作為壹種補充地鐵公交空白的交通工具，而不是為了好看的玩具。就像是20元壹位的奔馳大巴 旅遊 車壹樣，開始能看到些人，後來就剩壹兩個人，再後來就是空跑，浪費 社會 資源。
東部濱河專線，從黎明文化宮到奧體，經過東部生活區和五裏河公園沿線，該區域無交通幹線，公***交通少，可以補充居民城市交通需求。而西部濱河專線，從沈陽站到奧體，要經過勝利大街，本來勝利大街就堵，無論是修高架還是地面，都會加重擁堵。不過是否可以考慮壹次性建立立體立交，把輕軌和高架橋壹起建，既加速了快速路建設，又能讓輕軌不影響地面通行。
沈陽市，市內的交通還不夠擁擠嘛？有軌電車 還要壹樣的等待交通信號，同其它車輛爭奪道路的使用權。這樣的有軌電車？對於緩解沈陽市的交通壓力有多大的作用呢？關鍵是速度始終提不上來，要改變這樣的狀況？只有高架橋才能夠解決問題。但是？成本比較高，市政府能夠下決心嘛？關鍵是市財政能夠拿出來多少錢？
現在看，輕軌進入城區已經完全沒有必要，輕軌優點是沒有汙染。近年各種電動車發展迅速，電動大巴沖十幾分鐘電，可以跑200來公裏，完全能滿足城市客運，還不受固定線路的約束，如果後建輕軌線路破壞原有的城市規劃，影響原有居民的居住環境，所以，盡量使用發展迅速的電動大巴代替輕軌。電動公交大巴在坡()路少的城市很適合，北京很多，沈陽觀念要超前，上輕軌進城區項目，已經是過去時。建議:我們沈陽論證對比壹下，使用電動公交大巴和輕軌進城的利弊。
首先要看建在什麽地區。如果是公交線路不是很多的地區，那可以作為公交線路的壹種補充。比如渾南有軌電車五號線，是從奧體中心到沈撫新城，這條線路平時公交很少，有了輕軌之後方便很多，壹天基本上不論哪個時段人都不少。但又像有軌電車2號線，機場方向那條線路乘客就很少。
其次要考慮到給整個道路交通帶來的壓力，如果是繁華市區中心，公交線路很多或者有地鐵重合的地方再建輕軌是不是有些浪費資源。看渾南這邊的輕軌，占了三排車道，以前不堵的地方現在早晚高峰也會堵車。
還有壹個問題就是在渾南這邊的有軌電車車來時，信號燈總是可以讓它先通行，和它前進方向垂直方向的信號總是紅燈，有時候兩三組信號才能過去。
總之，希望有關部門能慎重考慮在建方案，真正做到方便市民出行。