作為***享單車行業中為數不多存活下來的平臺，哈啰出行盡管在此前已經宣布放棄赴美上市，但其在業務端的拓展也早已使得其不再只局限於***享單車。而無論***享電單車、順風車，還是電動車等出行類業務的拓展，也使得其儼然已經成為了壹個綜合性的平臺。
並且哈啰出行執行總裁李開逐此前就已經表示，“哈啰並不把自己定位在只做出行的公司，我們希望能夠發展成綜合性的超級普惠生活平臺，所以哈啰布局做了兩輪、換電、順風車、打車、本地生活等業務。綜合性的超級普惠生活平臺，將是哈啰在未來幾年的重要目標”。
再拓業務邊界，哈啰酒店銜接出行與本地生活服務
從2016年完成A輪融資，哈啰出行在5年時間裏已經完成了10次融資，事實上早在2018年，更名為哈啰出行後也已經展現了其業務拓展方面的意圖。繼此前陸續推出順風車、電單車、電動車銷售、換電等業務，並開始涉足本地生活服務等領域後，酒店無疑也成為了哈啰出行試圖突破業務邊界的又壹次嘗試。
隨著業務範疇的日益擴展，哈啰出行如今顯然已經不再是壹個單純的出行平臺，而不斷在出行產業鏈上下遊的 探索 ，到布局到與出行相關的酒店業務，也更像是其補齊出行生態的意圖。在其此前公布的招股書中已經顯示，***享兩輪業務及順風車已經成為了主要營收來源。
繼2020年4月，哈啰方面就上線生活消費入口，提供餐飲到店、金融、地圖、 旅遊 等服務後，儼然也使得其本地生活服務的雛形已經形成。而對於要做“超級普惠生活平臺”的哈啰出行來說，在這壹基礎上推出酒店業務，除了是對出行業務下壹環節的補齊外，顯然也是在對本地生活服務業務的壹種補充。
不過在許多業內人士看來，哈啰出行目前構建平臺生態以滿足更多用戶需求的情況下，無論是以互聯網出行服務為基點，還是向著本地生活服務進發，酒店這壹業務現階段都面臨的將是強敵環伺之勢。
切入酒店細分行業，哈啰酒店或依舊還有機會
從目前官方所公布的業務形態上來看，哈啰酒店采用了類似於OYO的輕加盟模式，主要面向的是中小規模的單體酒店。除了在品牌上統壹改為“哈啰酒店”外，哈啰酒店將以流量賦能、運營賦能，以及收益管理優化為切入點，為單體酒店實現降本增收。在酒店加盟後，哈啰方面將對其提供壹對壹專業指導，幫助酒店從OTA平臺優化、渠道開發等方面優化前端展示，並通過商圈流量數據變化及時調整運營策略。
據官方公布的相關數據顯示，在經過運營團隊的專業指導後，四川壹家加盟店23天後的散客訂單比調整前提升37%，OTA點擊量提升35%，OTA服務質量分平均提升17%。所以不難看出，哈啰方面實在試圖將壹個個的單體酒店納入這壹體系後，將其形成連鎖酒店集團。
這種加盟模式事實上對於初入酒店行業的哈啰出行來說，顯然是壹種相對更低成本的切入方式，畢竟相比於自建酒店的龐大投入，對於其目前還尚未盈利的情況下也有著更大的風險。而現階段，單體酒店則是壹個極度分散、相對藍海的市場。根據《中國酒店產業報告》顯示，國內酒店存量市場中約有92萬家單體酒店，占比超過85%，可觸達的市場規模接近1萬億。盡管此前OYO在國內市場的發展並不太盡如人意，但哈啰顯然看到這壹潛力巨大的市場。
但也正式有了OYO在這壹領域的嘗試，無疑也給了哈啰酒店寶貴的經驗。此前哈啰出行CEO楊磊曾透露，“哈啰的用戶大部分是下沈市場的老百姓，基於這樣的用戶基礎，哈啰希望做偏中低端的酒店”。而這類酒店在服務標準及運營尚未建立統壹標準的情況下，顯然也將給其帶來更大的發展空間。
雖然如今在市場上，已經獲得高星酒店及成熟連鎖酒店資源的OTA平臺，在業務端與用戶習慣上已經構建了相對較深的護城河。但從同樣進入這壹領域時間並不長的美團方面來看，其所公布的第壹季度財報顯示，到店、酒店及 旅遊 業務收入達65.84億元，同比增長112.7%。由此也不難發現，在傳統OTA平臺之下，依舊還有著大有可為的市場空間。
無論酒店還是OTA，哈啰現階段仍需進壹步 探索
對於如今已坐擁4億用戶的哈啰來說，其儼然已經展現出了流量平臺的優勢，以將用戶從新的酒店業務上引流顯然也或只是變現的壹種方式。但如今在連鎖酒店領域，根據盈蝶咨詢發布的《2019中國酒店連鎖發展與投資報告》顯示，早在2019年中國連鎖酒店品牌規模TOP10中，門店數最少的全季酒店也有553家，而7天酒店的門店數則最多，達到了2283家，如家酒店的客房數更是達到233226間。因此這也意味著哈啰酒店想要在這壹領域快速突破，還有壹段不短的路要走。
事實上，單體酒店同樣也面臨著諸多尚未解決的痛點，並且由於知名度等方面的問題，這類酒店也容易被OTA所“綁架”。此曾有爆料稱，OYO就曾給攜程和美團方面分別支付了2億與4億元的渠道費，同時在相應平臺上達成交易還需支付壹定的傭金。但相比之下，哈啰出行本身就是壹個流量渠道，只是現階段用戶習慣還需要壹定時間的培養。
所以現階段對於哈啰出行來說，在酒店業務剛剛起步之時，如何完成冷啟動，並將平臺的流量導入這壹業務，並培養用戶的使用習慣或將是亟需解決的問題。而至於這壹業務線能否拓展出行業務，並補齊其在本地生活服務方面的布局，則還有待時間來給出答案。