對於中國人，特別是中年人來說，“伏爾加”勾起了他們對於逝去歲月的回憶。20世紀50年代，幹部用車中，“伏爾加”稱得上主打車型。它的乘客名單裏包括周、鄧、各大軍區司令等，當年伏爾加車型在中國地位堪比現在的奧迪A6L、A8L，而高爾基汽車廠也被中國人按照其俄文縮寫發音簡稱為“嘎斯廠”。
其實從嘎斯-69開始，中國就已經引進了高爾基汽車制造廠生產的車型.當時第壹批進口到國內的嘎斯-69車型壹***有10輛，其中壹輛成為了彭德懷的座駕，目前該車仍保存完好。
而到了1958年伏爾加嘎斯-21推出以後，中國同樣也少部分進口到了國內，當然也只是作為領導人的座駕，而當時陳毅也成了伏爾加嘎斯-21的車主，目前此款車型國內收藏的已不超過3臺。
當時，“伏爾加”不僅成為國家領導人的座駕，更是我們自己制造汽車的標桿。1960年，北京汽車制造廠的前身——北京第壹汽車附件廠就曾參照“伏爾加”轎車圖紙試制出“東方紅”牌轎車。但後來，按照軍委要求改為生產軍用輕型越野汽車。
更值得壹提的是，1958年9月18日，也就是國產第壹輛小轎車“紅旗”（基於伏爾加汽車的圖紙打造而來）試車成功的4個月後，鄧小平便視察了長春壹汽。在詳細詢問了紅旗車的生產開發情況後，鄧小平問時任第壹任壹汽廠長的饒斌：“紅旗比伏爾加怎麽樣。”在聽到饒斌說“比伏爾加高級”後，鄧小平非常高興。
1992年，嘎斯24停產，而它也成為伏爾加汽車在我國的“終結者”。此後，中國再也沒有引進過伏爾加系列車型，但伏爾加留給壹代國人的記憶卻不會終結。