空客A380翼展79．8米，長73米，高24．1米。它的高度相當於7層樓那麽高，飛機裏面至少可以停放20輛雙層巴士。機艙內有足夠的空間設立臥艙、商務中心、健身房、醫療中心、圖書館、餐廳及酒吧，令乘客恍如置身豪華遊輪。與當今最大客機波音747客機相比，空客A380的面積多出40％以上。此外，這種飛機的貨機
型號有效載荷為150噸，運輸貨位體積為1132立方米。
555座的A380客機航程達15000公裏，可以在亞洲和歐洲之間進行不經停飛行。A380的貨機型號有三層艙，能用標準貨盤壹次將152噸貨物運送到10400公裏之外。A380采用了本世紀頭十年可獲得的最先進的技術，將是人類有史以來燃油效率最高和環保性能最佳的民用客機，同時其乘客的舒適度和貨運能力也是最好的。A380客機將於2006年開始投入運營，而A380貨機將於2008年開始投入運營。
空客A380由法國、德國、英國和西班牙四國***同斥資100億歐元，耗時10年研制成功。
A380項目發起：
二十世紀九十年代初，空中客車公司與波音曾計劃合作大型飛機，1994年3月，波音公司與空中客車公司簽署了***同研究500—800座、最大航程19000千米的飛機的理解備忘錄，但由於兩大集團不能找到足夠的***同點，1996年終止了合作關系。空客公司隨後宣布了其A3XX超大型運輸機計劃。空客認為，改善21世紀空中交通擁擠的最好辦法是增加運力；波音則堅稱21世紀的航空市場使用快速便捷完全可以解決。
長期以來，從波音737到777，空客都有全線應戰的產品，只有波音747各型號始終是空客心中的痛，空客推出A3XX超大型運輸機計劃意在搶奪由波音747嚴密把持的大型客機市場，這個耗資百億美元的巨無霸項目曾引起不少人擔憂，空客則認為大型客機市場還是壹塊無人爭鬥的黃金寶地，對市場前景十分樂觀，同時為了完善空客的民機系列，占據更有利的位置與波音競爭，值得冒著巨大的商業風險發起A3XX計劃。
波音在A3XX計劃發起後曾試圖對波音747全面改型，包括兩個747—400的延伸型和壹種能載客600到800人的大型飛機（NLA）的研究。但受航空運輸業低迷的影響，最終波音公司沒有將任何壹種新開發進行下去，公開的原因是相信對這種新的超大型飛機沒有真正的市場需求，並認為空中客車公司的努力也不會成功。
而空中客車公司則對A3XX的啟動已充滿了信心，盡管1997、1998年的亞洲金融危機對該項目在環太平洋市場的前景蒙上了陰影。空客公司也積極向可能的A3XX用戶展開銷售宣傳，2000年6月，酋長國航空公司率先宣布，壹旦項目正式啟動，它將購買10架A380—800，其中包括兩架貨機，打破了市場堅冰。接著新加坡航空公司跟進，承諾購買16架A380，A380的市場出現了戲劇性的前景。
2000年8月，空中客車公司宣布A3XX得到了50架確認訂單和42架意向選購訂單，2000年12月19日，空客公司在圖盧茲正式宣布把A3XX正式命名為A380，並舉行了A380項目的發起儀式。
按照空客公司的慣例排序，新型客機的名稱應該為A350，但據空客透露，走過千年，跨入新世紀，空客在技術上也需要壹個大的飛躍，所以要跨過A350，應當取名為A360。但是，A360在英國的航空語言裏是轉圓圈的意思，空客當然不願意只轉圓圈。接下來應當是A370，然而，在空客的眼裏，7和競爭對手波音有著標誌性的聯系，波音的飛機開頭的數字都是7，再下來“8”在亞洲尤其是大中華文化圈內是個有口皆碑的吉利數，因此這款未來大客機便取名為A380。
A380特點：
在最初的可行性研究過程中，空中客車公司將A3XX的翼展和總的機身長度限定在80 X 80米的"盒子"中，以避免大型機場的重新建設。這種限制是根據國際民航組織（ICAO）和國際機場委員會的建議設定的， 空中客車公司A380的諸多設計中均考慮了機場兼容性，使得機場只需進行最小的改進和最低限度的投資就能適用於這壹超大容量機型的運營。
空中客車公司表示,國際民航組織批註了只要其跑道能運營747飛機的機場均可接納A380飛機。A380能與45米寬的跑道和23米寬的滑行道相兼容，20個主機輪減少了對道面載荷的影響，並與現役的商用飛機的操縱性相當。為了提高飛機滑行的準確性，A380飛機的方向舵和機翼下安裝有攝像機，使飛行員更清楚地了解飛機的位置。A380飛機的尾跡渦流和飛機間隔的研究已經完成。A380的渦流對後面飛機的影響與B747的相類似，不需要修改間隔標準。
A380在研制中引入了許多新的材料、系統和工業工藝技術。使用了創新的GLARE(玻璃纖維增強鋁材料)材料，與傳統鋁材料相比，重量輕、強度高、抗疲勞特性好，維修性能和使用壽命也得到大大改善，不需要特別的加工工藝。與其最接近的競爭對手B747-400相比，A380能夠多提供約35%的座位和49%的地板空間，使其擁有更寬的座椅、可以將腿伸直的開闊空間，而且座位英裏成本比當今最有效的飛機低15%。A380是第壹種百公裏旅客油耗少於3升的遠程飛機。
由於有了新壹代的發動機和先進的機翼和起落架設計及技術，A380也能滿足當前最嚴格的噪音限制。
A380將保持其駕駛艙與其它空中客車飛機的通用性，由於具有相同的駕駛艙布局、程序和操縱特性，飛行員只需要少量的額外訓練就可以從空客的其它電傳操縱飛機改裝到A380。
A380進展：
2005年1月18日在法國圖盧茲的“讓-呂克·拉加迪爾”A380總裝大廳揭開神秘面紗。空客公司舉行了慶祝A380建造完成的正式典禮。世界上最大的客機空中客車A380正式誕生。2005年3月份，A380將進行測試飛行，首架客機將於2006年第2季度交付新加坡航空公司，投入商業運營。
目前已接到包括中國南方航空在內的世界上15家航空公司的154架的訂單，其中的27架為貨機。新加坡航空公司將是全球第壹家使用A380客機運載旅客的航空公司，法航將是歐洲第壹家使用A380客機的航空公司。
主要型號：
A380-800： 基本型,標準客艙布局555座，雙層客艙，早在2000年7月24日，酋長國航空Emirates就為計劃中的A3XX超大型運輸機簽下訂單，促成了這款巨無霸飛機的問世，2005年3月份，A380將開始進行測試飛行，預計持續15個月，2200個飛行小時。2006年第2季度交付新加坡航空公司，投入商業運營。
A380-800F： 全貨運型，聯邦快遞（Federal Express）是發起用戶，A380可在載重150噸情況下飛行10000公裏，預計2008年8月首架A380-800F將交付發起用戶FedEx投入運營。
A380-700：
縮短型，標準客艙布局460座，計劃中。
A380-900：
加長型，標準客艙布局656座，計劃中。
基本數據:
（與波音747-400對比）
項目 A380-800 A380-800F B747-400
翼展（米） 79.8 64.4
機長（米） 72.8 70.6
機高（米） 24.1 19.4
標準三級客艙布局載客（人） 555 -- 416
典型空機重（噸） 276.8 252 181
最大起飛總重(噸） 560 590 362～395
商載(噸） -- 152 --
最大載重航程（公裏） 14800 10400 14000
最大油箱容量（升） 310000 216000
動力裝置 四臺渦扇發動機
發動機型號 羅爾斯-羅伊斯公司遄達900系列 普惠公司PW4000系列
通用電氣公司CF6-80系列
發動機聯盟（通用電氣與普惠的合資企業）GP7200系列
羅爾斯-羅伊斯公司RB211-524系列
典型發動機推力（磅） 70000 60000
A380與中國:
中國南方航空訂單：5架A380
空中客車認為，A380將代表21世紀的飛行方式。中國市場潛力巨大，有望在未來幾年對A380產生需求。2008年北京奧運會期間，555座的超大型客機A380將成為理想的運輸工具，可以將世界上成千上萬的運動員和體育愛好者帶到北京來。空客通過各種方式包括加強與中國國內廠商的技術合作,加大在中國的飛機部件采購額，爭取在中國市場取得A380訂單，這也是A380計劃成功與否的關鍵之壹。
空客的不懈努力取得了回報，2005年1月29日,中國南方航空股份有限公司在法國巴黎簽署訂購了五架A380飛機的框架協議。這是A380首次在中國獲得訂單。
中國金陵船廠：“波爾多城號”巨型滾裝船
空客在A380項目上,由於主要部件在英國布勞頓、德國漢堡和西班牙波多裏爾以及法國聖南澤爾的工廠分別生產，部件的運輸就是壹個難題，過去，采用A300-600ST“白鯨”飛機運送，由於A380部件過於龐大，“白鯨”也無能為力，為此，空客提出了使用巨型滾裝船的設想，來自中國南京的金陵船廠在巴黎擊敗了西班牙和韓國等競爭對手，拿下了這艘巨型滾裝船合同。
這艘巨型滾裝船於2003年7月下水，並命名為“波爾多城號”，船上專門建造了壹個巨大的貨運空間，高11米，寬21米，長120米，承載A380大型部件的海運任務，配合陸路運輸，將部件運往法國圖盧茲進行總裝。
呵呵!太多就成了肺話