波音777具有左右兩側三軸六輪的小車式主起落架、完全圓形的機身橫切面、以及刀形機尾等外觀特征。波音在777上采用了全數字式電傳飛行控制系統（Fly-by-wire）、軟件控制的飛行電子控制器、液晶顯示飛行儀表板、大量使用復合物料、光纖飛行電子網絡等多項新技術。 機身：波音777飛機的機身橫切面呈圓形，機艙橫切面寬達6.2米（244英寸），比MD-11較寬，機寬（客艙）5.86米。雙過道客艙，每排6到10座。客艙地板下分前艙、後艙的空間可裝載LD1到LD6以及LD10和LD11集裝箱，也可裝2.44米×2.44米的貨盤，貨艙可容納14個LD-3貨櫃。部分777在機艙上部設置了機艙服務員休息區，飛行員也有獨立的休息區。
機翼：其機翼是所有亞音速商業飛機中最符合空氣動力學的，機翼在改進757和767設計的基礎上，777增加了機翼的長度及厚度，翼展加大到60.9米，優化了機翼的性能。777的機翼采用懸臂式下單翼，1/4弦線後掠角31°36′，機翼厚度大，內部容積大，翼展加長旨在提高飛機的起飛、商載/航程性能，機翼面積大的目的是提高巡航高度和降低進場速度。襟副翼蒙皮及擾流片由復合材料制成。777-200LR（遠程型）和777-300ER（延程型）的機翼加裝了6.5英尺長的斜削式翼梢小翼，提高了機翼的整體氣動性能。斜削式翼梢小翼有助於縮短起飛滑行距離，提高了爬升性能並降低了油耗。波音777的200英尺（60.96米）翼展對機場來說是壹大問題，因此波音777可選購折疊式的翼梢設計，能夠縮小22英寸（0.5588米）翼展，能夠在壹些停機坪寬度有限的機場停泊，但此功能並沒有任何航空公司采用。
起落架：波音777擁有6個機輪的主起落架系統——三軸六輪主起落架系，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設計使機身可以獲得更好的穩定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的機輪，而無須另設壹具後軸心支架。這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。
復合材料：波音777是波音首款使用復合材料制造的飛機，機體約有10%為復合材料，大部份運用於機身尾段的結構，減輕了9%機身重量。使用復合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發動機吊艙等。
波音777采用雙人制駕駛艙。駕駛艙采用了新技術的平面液晶顯示系統、數字駕駛艙技術，采用5個LCD顯示器取代傳統的指針式儀表，其航電系統由霍尼韋爾公司、英國航太系統和羅克韋爾柯林斯公司提供。保留了駕駛盤而沒有采用（空中客車已經采用的）側向操縱桿。波音777的數字駕駛艙技術已經在波音757、波音767和波音747-400飛機上得以驗證、許多過去由駕駛員手動的操縱都可自動完成，減少了駕駛員的工作負荷。AR1NC629數據總線將所有電子設備連接在僅由兩根導線擰在壹起的總線上，使導線束從波音767的600個減至400個，導線接頭從4860個減到1580個。為了對抗空中客車與麥道，波音777增設了線傳飛控技術，成為首款次使用線傳飛行控制技術的波音商用飛機，全數字Fly-by-wire線傳飛行控制系統既降低重量，又比傳統的機械操縱減少了維護工作量。不過777還有液壓操縱系統用作備份，所有飛行操縱面都是利用液壓驅動，由電腦控制的各種飛行動作可避免飛行員做出過份激烈的飛行動作。777是波音飛機中第壹個把增強型近地告警系統（EGPWS）作為標準設備而不是選裝設備的機型。增強型近地告警系統能顯示可能對飛機造成威脅的地形。