1931年瀘州就已經開始修建機場，但機場條件差，不適合應用。
民國34年(1945年)3月16日，瀘州藍田機場修建工程於正式開工，5月底竣工，6月1試配，整個工程僅用三個半月左右時間，進展甚為迅速，這在瀘州及全中 國機場建設中都是少見的、***完成土方90余萬立方米，鋪砌石方13.7萬立方米，南北平行推機道的面寬為13米，北平行推機道長400米，南平行推機道長1800米，還有直通長江的排水溝長400米、深6米，還建有停機圈、機堡10個，裝卸停機坪寬度計劃為104米，後改為47米。工程征地、表苗、房屋搬遷費計5100萬元。機場建成後占地2000余畝，跑道1條長1860米，寬60米，混凝土道面，為當時戰略後方最好的機場之壹，也是中國第壹個混凝土跑道機場。
藍田在施工過程中，美國工程師詹士稟在鋪築道面底層時，棄大卵石而不用，只用河沙與小石，又不灌漿，造成石少沙多，不結不實，步行尚覺綿軟，嚴重影響藍田機場工程質量，後來飛機降落時，跑道曾出現裂縫,後重新施工達到標準，並成為中國第壹個混凝土跑道機場。藍田機場修建***征地1300畝。藍田機場建成後，中國航空公司試航過印度汀江至瀘州的航線，並由國民黨空軍使用至解放。 瀘州藍田機場已開通瀘州至北京、上海、廣州、深圳、廈門、杭州、海口、長沙、南寧、西安、昆明、貴陽等12條航線航點。飛行區等級為4C，跑道為2400m×45m，柔性道面，場道PCN值為53，滿足所有C類飛機的起降要求。其中25號為Ⅰ類精密進近跑道(Ⅱ類設備)。機場有停機坪面積為150×200m2,可停放B737，A320及同類飛機5架及70座以下支線機1架，並留有擴展區域。南歐亞敘永航路臺屬機場區域，距機場公64公裏，是南方航線至成都、九寨溝和北上必經之路。西南空管局已規劃在瀘州機場附近建設空管雷達站。
盡管瀘州藍田機場歷史悠久，經多年發展現已成為四川第三大航空港。但因歷史原因和客觀條件限制以及城市的快速發展，機場已處於中心城區邊緣，凈空條件惡化對飛行安全造成嚴重影響等不利因素，因此，遷建瀘州機場十分必要並且迫在眉睫。 為促進地方對外開放和交通、經濟發展，瀘州市於2008年底提出遷建機場，並擬定瀘州市區以北17公裏，龍馬潭區石洞鎮、瀘縣雲龍鎮交界處為機場場址，並命名為瀘州雲龍機場。經國家相關部委和軍隊審批後，瀘州雲龍機場建設工作步入正軌。
瀘州雲龍機場2016年建成投用後，將從根本上解決藍田機場基礎設施嚴重不足和發展受限凈空條件惡化的矛盾。新機場建成後吞吐能力將超越藍田機場，貨郵量可大幅提高，基本建成川滇黔渝結合部區域航空運輸中心。
項目進程
2008年下半年，瀘州機場遷址工作開始啟動。
2009年10月，四川省政府副省長王寧與成都軍區空軍副司令員戰厚順在成都簽訂了《關於遷建空軍瀘州機場的原則協議》，這標誌著瀘州機場遷建工程項目的立項要件已具備，進入國務院、中央軍委審批階段。
2009年12月，瀘州機場雲龍場址已獲國家有關部門審查同意。，瀘州市政府正式下發《關於瀘州機場遷建場址場地保護、凈空及電磁環境保護的通知》，標誌著瀘州機場的遷建工作已進入實質階段。
2013年6月，瀘縣人民政府組織在雲龍鎮召開了瀘州機場遷建工程征地動員會。
2013年10月，瀘州雲龍機場正式開工建設 。
2014年7月，瀘州雲龍機場地基處理試驗段通過評審。
2014年8月，瀘州雲龍機場規劃通過成空審查 。
2014年11月，瀘州雲龍機場獲得國家發改委批復 。
2014年12月，瀘州雲龍機場全面開工建設。
2015年12月23日，瀘州市人民政府與中航工業幸福航空控股有限公司簽署了《組建幸福瀘州航空有限公司暨戰略合作框架協議》，標誌著全國第壹家以支線機場為主運營基地、全力打造支線航空樞紐的公***航空運輸企業的組建已全面拉開序幕。