本次測評的是來自韓國的現代Coupe和現代君爵。
1996年，現代汽車公司推出了第壹代的雙門轎車Coupe車型（在北美和韓國市場上稱為Tiburon，西班牙語中意為“鯊魚”），現代雙門轎車Coupe是以HCD-Ⅱ概念車為基礎而開發的。
雖然其動力、性能和名氣和法拉利、保時捷這類真正的跑車無法相比，而且比起奧迪TT、寶馬Z4這類雙門轎跑車也有不小的差距，但它壹降再降較“親切”的價格，讓很多人因此有了擁有壹輛屬於自己雙門轎跑車的能力。
目前，進口現代Coupe的銷售相當理想。據悉，現代Coupe有可能在北京現代實現國產，果真如此的話，相信國產後的Coupe價格會給人帶來更大的驚喜。
君爵XG是在1998年英國伯明翰車展上正式對外發布的高檔商務車，至今都是現代的旗艦車系之壹，也是現代汽車公司推出的第壹款面向全球市場的豪華轎車。君爵XG300投放中國市場後，也迅速受到國人的認可。
在歐元日益堅挺的今天，來自歐洲的進口車面臨極大的成本壓力，而韓國車，則
由於有明顯的價格優勢，在進口車市場中進壹步擴展了自己的地盤。現代Coupe和君爵XG300同樣受益於此，銷量進壹步擴大。本次測評的是最新的05款頂級現代Coupe2.7V6和現代君爵XG300，兩者都是現代家族裏的最佳車型，可以說，也代表了現代汽車的最新水平。
| Coupe有三種不同的發動機選擇，分別是發動機排量為1.6L、2.0L的直列4缸發動機以及發動機排量為2.7升的V型6缸發動機，目前國內進口的Coupe以2.0L和2.7L排量的發動機為主。
Coupe2.7V6裝備的是2.7升的V型6缸發動機。這款發動機的總排量為2656mm，最大功率達123Kw，最大輸出扭矩245N.m。這款2.7升發動機也是現代汽車中比較成熟的壹款發動機，索納塔2.7、SantaFe等車型也裝備了這款發動機。也許是因為考慮到Coupe的車型較小，因此在發動機的動力參數設定上就比較保守壹些。盡管如此，Coupe2.7V6還是能讓人感到動力十足。
Coupe2.7V6裝備的是壹款四前速的手動自動壹體化變速箱，這款變速箱在三擋就可獲得1.0的齒輪傳動比，四擋是超比擋，傳動比為0.712，顯然是比較註重高速行駛性能的設定。
Coupe的變速箱換擋桿基座為圓形，和寶馬MiniCoupe的很相似，相應地，其自動擋位也只有P、R、N、D四個，而沒有D1、D2擋，實際上D1、D2擋的功能可以用手動擋來實現。
盡管這款發動機的最大扭矩要在4000rpm才能獲得，但記者通過扭矩表可以發現，在2000rpm時，發動機的扭矩就超過了150N.m，而發動機轉速2500rpm時，發動機輸出的扭矩就已
達到200N.m。也就是說，當發動機轉速超過2000rpm時，發動機就已經很“有力”了。打開現代Coupe2.7V6的發動機艙蓋，發現裏面異常整潔，不但發動機有裝飾蓋板，就連蓄電池、玻璃清洗液罐上都有蓋板，看起來比起君爵XG300的發動機艙還要高檔。加上采用了氣動撐桿，花錢不多，卻可以大大改善觀感。 君爵XG300采用的是壹臺大排量的3升V6發動機，運轉比較安靜平穩。這臺發動機的最大功率為135Kw，其最大輸出扭矩達253N.m，相對其排量來說，其動力參數比較普通，和歐洲的豪華轎車尚有壹點差距。
和這款發動機相配的是壹款五前速手自壹體化變速箱，換擋沖擊基本差覺不到。這款變速箱也屬於智能變速箱，其換擋時機把握較準確，不過顯然其控制程序偏重於確保乘坐舒適性，即使切換到手動模式，也難有較刺激的駕駛感受。
君爵XG300的發動機也有裝飾蓋，整個發動機艙也顯得比較整潔，讓人看起來很舒服。 Copue具有雙門轎跑車的典型造型，低矮的車身動感十足，但又不像真正的“跑車
”力道十足。比較特別的是，其采用的是無窗框車門，和富士Subaru系列轎車相同，顯得很時尚。作為壹款時尚的轎跑車，雖然現代Coupe車價很“便宜”，但其配置卻時尚又齊全。
前後真皮座椅，是手工調節而不是電動座椅；電子恒溫空調，其圓形的出風口美觀時尚，05款還具有出風口調節風量的功能，而在副駕駛位的側出風口下側，還有壹彈出式杯架，可以利用空調冷風冷卻飲料；電動門窗、電動天窗、電動後視鏡等也都不少，此外也裝備了定速巡航系統，跑長途時可以較為輕松。
Coupe2.7V6還有壹獨特設計：中央儀表臺上，有三個圓形指針式儀表，分別是扭矩表、即時油耗表和電壓表。其中扭矩表是很少見的儀表，可以告訴司機每壹時刻發動機輸出的扭矩有多大。對駕駛高手來說，這是頗為有用的設計。
此外，帶照明的點火鎖孔和後雨刮都是很實用的設計。
現代Coupe2.7V6的前排座椅安裝了正面和側面***四個安全氣囊，後座沒有安裝側向安全氣簾的保護。 君爵XG的造型頗具現代感，顯得精致高貴。和現代Coupe壹樣，君爵XG也采用了無窗框車門。
君爵XG的配置也比較齊全。前後均是高級真皮座椅，其中駕駛員位的是八向電動座椅，其前
排電動座椅的記憶按鍵，不像多數車在座椅側面，只能摸索著操作，而是裝在前車門內側，調節時可壹目了然；左右兩側有獨立的電子恒溫空調，後排也有獨立的空調出風口和調整旋鈕，每壹位乘客都可以按自己的需求享受空調，不必相互幹擾；此外還有電動門窗、電動天窗等等，它的電動後視鏡是可折疊的，在狹窄位置慢速行駛時，就能體會到它的好處了。作為這壹檔次的轎車，定速巡航系統當然也是標準配置。
君爵XG的內飾很精致，其內飾的裝嵌精細程度很高，做工無可挑剔，材料質感強烈。
君爵XG的前排座椅安裝了正面和側面***四個安全氣囊。美中不足的是後座乘客同樣沒有側向安全氣簾的保護。 Coupe2.7V6前輪采用的是15英寸的通風盤式制動，後輪采用的是14英寸的實心盤式制動系統，再加上整合了ABS+EBD+TCS功能的ESP系統，制動系統的配置比較優良。
試車過程中，Coupe2.7V6的制動能力給記者留下了深刻印象。其制動踏板反饋力適中，輕踩踏板時，車輛減速非常平穩；而在緊急制動時，讓人感覺制動有力，無論在何種制動情況下，都沒有發現跑偏等不穩定情況。 君爵XG300采用的依然是常見的前通風盤式制動，後輪盤式制動系統，當然還有帶EBD功能的ABS系統。
試車過程中，君爵XG300的制動表現可算優秀，其制動響應敏捷，緊急制動時推頭現象並不明顯，車輪的軌跡十分穩定，給人十足的信心。 coupe的底盤懸掛是典型的歐洲車類型，其前懸掛為獨立的邁佛遜型，配有防傾穩定桿；其後懸掛為獨立邁佛遜+多連接桿，也配有防傾穩定桿。其懸掛設定比講求操控性，懸掛設定偏硬，路面不平整時，有比較清晰的路感，而在過彎時，車身側傾抑制得很好。
在韓國，ABS系統屬於Coupe的選裝件，但中國進口的Coupe都裝備了ABS系統，而05款的Coupe2.7V6更將原來裝備的TCS牽引力控制系統，更換成更完善的ESP動態電子穩定系統，大大提高了車輛在高速過彎和濕滑路面行駛的安全性。
Coupe2.7V6的車價不到23萬元，估計是出於成本控制的考慮。
Coupe裝備的輪胎相對其性能來說並不理想，裝備的是錦湖輪胎，規格為215/45R17，雖然是大直徑寬胎，45的扁平率也昭示了這款車對運動操控性的強烈追求，但其提供的抓地力尚不夠理想，在進行高速過彎或蛇行繞樁行駛時，較早出現臨界狀態，限制了車輛整體水平的發揮。當然，對日常的行駛狀態來說，這套輪胎還是完全可以滿足需求的。
此外，Coupe2.0裝備的輪胎規格要更低壹些，為205/55/R16。 君爵XG的懸掛也是典型的歐洲車類型，其前懸掛為獨立的雙叉臂型；後懸掛為獨立多連接桿，其懸掛設定更講求乘坐舒適性，懸掛設定偏軟。
君爵XG采用了TCS牽引力控制系統，當車輛在濕滑路面行駛時，如果驅動輪開始打滑，該系統能將動力合理分配到有效驅動輪上，能保證最佳抓地力，穩定行車軌跡。
君爵XG300采用的是米其林輪胎，其規格為205/60R16，速度等級為“V”級。 現代Coupe的車長為4395mm，車寬為1760mm，車高為1330mm，軸距為2530mm。從尺寸上看，車內乘坐空間不大。
雖然coupe號稱可以乘坐4人，但相信正常情況下只是前排乘坐兩人。對前排乘客來說，乘坐空間絕對沒問題，只是由於車身較矮，下車時可能會感到有些不便。如果讓成年男子坐在後排座椅上，就真的是“委曲求全”了。
Coupe的前排座椅為跑車常用的桶形真皮座椅，包裹性較好。為追求駕駛樂趣，座椅的支撐也比壹般的轎車座椅硬壹些，畢竟開這款車追求的不是乘坐的舒適。
Coupe的隔音水平壹般，不過正好可以適當地讓發動機的聲音傳入車廂。雖然Coupe沒有采用直通型排氣管，不會有跑車般的轟鳴聲，但聽聽發動機的聲音，也可以多少滿足壹下開“跑車”的感覺。 君爵XG的車長為4865mm，車寬為1825mm，車高為1420mm，軸距為2750mm。和寶馬新五系相若，其乘坐空間還是比較充裕的。
相比Coupe，君爵XG的隔音水平要高許多，在時速達到100km/h以前，基本聽不到風噪，對路噪和發動機噪聲的抑制也很有效。