我們從昆明壹路過來，因為疫情的原因，遇到的進藏 旅遊 車輛比較少，在這壹段，相對就多了起來嗎，而且各種交通工具都有。看看我們前面的這兩位摩托手，這車，這人，這裝扮，夠酷！
還有比他們更有有意思的，在我們前面行駛著的壹輛車，借助車上厚厚的浮灰，繪了壹張地圖，仔細看了看，居然和我們行走的路線是相同的！可我們在路上並沒遇到他們啊，看來是我們走得比較快，過了波密後我們追上了他們。
這是壹輛來自武漢的車，經歷了那場疫情劫難之後，終於可以出來耍了！也許和我的想法壹樣，此時，走滇藏線是最為安全的。英雄所見略同啊！哈哈！
在這壹段，車輛明顯多了起來，這也是西藏地區車流最多的線路了。
前面這輛車是魯D牌照，是來自棗莊的，這可是我們徐州的鄰居呢。走到了現在，終於看到了外地自駕車輛開始陸續進藏了。
這也是武漢的車，看來武漢出來的車不少。不光有車流，還有人在徒步，不知是要去哪裏。我們的車滿員，不然可以帶她壹段。之前幾次進藏，就經常帶人，這次是沒辦法了。
前面到了壹個特殊的地方——通麥大橋。通麥大橋是川藏公路南線318國道著名通麥天險路段上的咽喉工程，這座大橋我也經過了幾個“版本”，目前在同樣的位置還分布著不同 歷史 時期的三座跨江大橋，現在通車的通麥特大橋為單塔斜跨大橋，原來的兩座已經暫停了機動車輛的通行。
現在的這座大橋比我前面兩次經過時的大橋要氣派和堅固了很多，現在的這座橋命名為通麥特大橋。之前的兩座能夠通車的橋叫做通麥大橋。
僅僅從橋面的寬度就可以稱得上“特大”兩個字。之前走過的大橋，寬度只有現在的壹半，第壹次2007年經過的大橋只允許單車通行。
現在通過通麥特大橋，與在內地經過的公路橋沒有兩樣感覺。
從通麥大橋的建設 歷史 ，就可看出藏地公路的建設歷程。
第壹座通麥大橋於1950年代修建，2000年被易貢湖大潰壩沖毀。2000年4月9日西藏易貢湖發生特大山體滑坡，特別是易貢湖水潰壩暴泄後，原有的壹座永久性的鋼筋水泥澆築的大橋及附近的壹些公路被沖毀，川藏南線交通完全中斷，墨脫、波密、林芝三縣90多個鄉成為與世隔絕的孤島。當時連遠在墨脫縣背崩鄉的雅江解放大橋也被沖毀。
通麥大橋是壹座保通性工程，該橋的建成，使中斷的318國道得以暢通。沒有通麥大橋，就無法保障318國道的暢通。沖毀的通麥大橋再次建成後，每次只允許兩部車同時過橋，車輛過橋時，可以明顯感覺到整個鐵索橋都在顫抖。出於安全考慮，當時不允許對通麥大橋拍照。如今原有的雙塔雙跨大橋已經暫停了機動車輛通行。第二座通麥大橋建成後，於2013、2015年連續出現故障。第三座通麥大橋建成於2015年底， 大橋設計為單塔單跨跨自錨式空間主索懸索橋，跨越帕隆藏布為單塔的支流易貢藏布，全長415.8米，主跨為256米，高59.5米。
車子開過通麥特大橋後，我讓傳奇停了車，我想記錄下不同的幾座通麥大橋。可當我下車走向江邊後，發現除了能看到特大橋外，之前的那兩座橋根本就看不到了，全部被江邊的植物給遮擋住了。而且越往江邊走，位置越低，越是看不到下面的橋體。
只能在樹枝的縫隙中，隱約看到老大橋的壹點點影子。看來只有用無人機航拍才能看清楚全貌。通麥懸索吊橋、 汽車 保通便橋和新建的256米單跨單塔懸索橋，三橋並列，已經成為西藏公路交通發展的見證。可惜我所在的角度，沒法看清楚並列的三座橋，想回看老橋的願望沒能得以實現。
那就好好記下這座通麥特大橋的樣貌吧。
從通麥大橋開始，通麥鎮-排龍鄉的14公裏路段，號稱"通麥墳場"。有的人統稱這裏為通麥天險，曾是川藏公路南線最險的壹段路。當年我曾走過這壹段，波密縣城和林芝縣魯朗鎮之間，14公裏路程平均要走兩個小時左右。
這裏號稱是"亞洲第二大泥石流群"，（甘肅省舟曲縣號稱亞洲第壹大滑坡和泥石流多發地帶)，"川藏難，難於上西天"，最難的路段就是這裏。川藏南線，沿線的山體土質較為疏松，高山滾石難以預料，且附近遍布雪山河流，壹遇風雨或冰雪融化，極易發生泥石流和塌方，加之路窄導致錯車的空間極小，故通麥、排龍壹線有"死亡路段"之稱。據說，建成通車後，已經發生了數千起車毀人亡的嚴重事故。
針對這個“死亡地段”，建設者們不斷對道路進行整治改建，通麥天險這個"腸梗阻""卡脖子"路段的改建工程於2012年底-2016年4月進行，總投資近15億元，建成了"五隧兩橋"。原來二十來公裏的路縮短為5公裏多，通過時間由過去的2個多小時縮短到20分鐘，這裏再也沒有了死亡威脅，且安全便捷。
開車通行在隧道中，不僅遭遇不了泥石流塌方的威脅，也看不到懸崖上裸露的山體，從人的心理感覺上也安全了很多。
在這壹段路上，隧道壹個接著壹個，五條隧道幾乎是連著的，以此保障了這段路的安全通行。
前面，在帕隆藏布江上，又見壹座大橋—迫龍(帕隆)溝特大橋。這座迫龍(帕隆)溝特大橋飛跨在迫龍藏布大峽谷，洶湧的易貢藏布上，讓天塹變成了通途。
迫龍溝特大橋為西藏自治區內最大的公路雙塔斜拉橋，大橋全長743米，橋跨布置為:156米 +430米 +156米雙塔雙索面混合梁斜拉橋，邊跨為混凝土主梁，中跨為鋼混組合梁。其中1號索塔高146.7米，2號索塔高139.7米，橋面以上塔柱為A型，橋面以下合並為單柱形式，下部采用群樁基礎。於2015年11月26日12點15分完成合龍。
它所在的國道318通麥至105道班段以及102滑坡群是川藏公路自然災害多發路段，易發塌方和滑坡，致使路基損毀嚴重。加之這壹路段的通麥大橋是單行道，過往車輛必須單車錯時通過，時常造成交通阻塞。2016年4月13日，已建成的國道318線川藏公路102滑坡群和通麥至105道班段整治改建工程正式通車，這標誌著通麥天險路段全部貫通，從此天險不再險！
轉摘幾張網圖，看看以前這裏的道路狀況。由此可見當年的這段天險之路是多麽的險！
2003年7月21日，來自北京的騎行者經過通麥天險時被飛石砸中頭部，不治身亡。2012年6月16日夜間，壹輛依維柯中型車在經過通麥天險的老虎嘴路段時，掉入帕隆藏布江中，10名乘客全部被江水沖走而遇難。
當年，在這段14公裏的死亡道路上，每天都有事故發生，每年都有很多車輛墜崖報廢，並造成大量的人員傷亡和財產損失，甚至有些人永遠消失在這條帕隆藏布江中。特殊的地理環境和特殊的山體、路基構造，使這段路每年都被損毀。雖然年年都修，但終不能抵擋惡劣的自然條件對這段路的嚴重毀壞。
現在建成了隧道和橋梁，這壹段路很輕松就可以通過了，後邊到林芝就更是壹路暢通了。道路暢通了，但因為多個隧道的路途，途中的美景也就沒有了，可謂是魚與熊掌不可兼得。
這次經過魯朗時因為天色已晚，沒有停車，南迦巴瓦也再次錯過，多次往返318這壹段，都沒能見到南迦巴瓦，看來是我今生與它無緣，隨後，壹路驅車直達林芝。