據悉，蘇伊士運河管理局近日23日發表聲明，稱其法定代表人已要求?長慈?號貨輪船東公司賠償價值9.16億美元，約合58.9億元人民幣。
目前蘇伊士運河管理局已向日本船東公司索賠，索賠的依據是日本船東公司認為此次擱淺給自己造成了經濟損失，但雙方尚未就賠償金額達成協議。
通過此次擱淺事故我們可以得到以下啟示
首先，航運在經濟全球化中發揮著不可替代的作用，國際合作的趨勢無法阻擋。
這次事故中的船是日本造的，船東是日本，船旗國是巴拿馬，租船人是中國臺灣省的?常客?，船員都是印度人，而且大部分貨物來自中國，收貨人來自歐盟國家，投保的保險公司也涉及很多國家。
航運全球化的特點非常明顯，同時人們也感受到了航運的重要性。這可能是這次事件帶來的唯壹正面影響。此外，這壹事件也凸顯了世界經濟的相互依存性。全球經濟多樣化帶來的好處是普遍的，所有國家都應小心保護。擱淺事故也反映了歐洲對東方市場和中國市場的高度依賴。
其次，全球供應鏈對主要航運渠道的依賴和脆弱性非常明顯。?長賜?號輪船封鎖運河近壹周，導致全球油價普遍上漲，全線運價大幅上漲。利益相關者很擔心，行業也很擔心，這讓人們對世界經濟的脆弱性和相關性壹覽無余。
第三，損失和保險索賠的爭議將經歷壹個復雜而漫長的過程。蘇伊士運河恢復正常後，相關的責任認定、損失統計和理賠即將啟動。然而，不僅是蘇伊士運河當局，供應鏈中的其他企業，如救援公司、?長賜?號船的運營商和托運人、受影響的船只和眾多托運人都在這次事件中遭受了損失。
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