自南京地鐵開通以來，客流量壹直居高不下。現代快報記者了解到，在地鐵開通的前幾年，搭乘地鐵扶梯時，總能看到有乘客站到扶梯正中間，後面趕時間的人也無可奈何。為了培養乘客文明出行的習慣，南京地鐵將搭乘自動扶梯“左行右立”列入文明規範。
規範實施以後，不少乘客也表示，搭乘扶梯的秩序好多了。“留出電梯左邊的空間給有急事的人通過。”不少乘客認為，“左行右立”是文明的壹種體現。
其實在2011年，南京地鐵已取消了“左行右立”這壹規範，改為提醒乘客在扶梯上“站穩扶好”，不要在扶梯上奔跑。這是因為當時有業內人士認為，“左行右立”的做法會導致扶梯荷載不平衡，容易磨損，導致扶梯產生安全隱患。另外，在扶梯上走動、奔跑，壹旦摔倒，在客流高峰期易造成踩踏事件。
目前，南京地鐵對待“左行右立”的態度是不提倡不反對，最重要的前提是確保乘客安全。
據稱，中國香港、中國臺灣、日本等地目前也已經不再倡導和宣傳“左行右立”，有的已改為提倡“不要走、不要跑”。
不過，“左行右立”早已成為壹種社會規範。
贊同方理由：壹半站人壹半行走，可提高效率。
現代快報記者了解到，“左行右立”在壹些發達國家和地區是出於文明禮貌的默認規則。
“這是壹種有序的搭乘方式。”壹位南京網友表示，從效率的角度來說，滿載的自動扶梯上有壹半人行走，這在高峰時段能提高電梯的承載能力。
“有急事趕地鐵，想借助扶梯快步通過，省壹些時間。”在壹家文化公司上班的小劉說，“但前面的人壹動不動，把路堵得死死的，根本過不去。”
對於“左行右立”存在安全隱患的情況，不少贊成“左行右立”的市民認為，文明跟安全並不沖突。“這種出行秩序依舊可以保持，但需要在扶梯本身下功夫，比如，提升機件質量。”
反對方理由：安全才是第壹位，趕時間請走樓梯。
有市民認為，地鐵站內供乘客上下樓的通行方式有很多，比如樓梯、電動扶梯和直梯等。
“壹般搭乘電動扶梯就是為了省力，並不是為了趕時間。”這位市民表示，如果趕時間，爬樓梯比搭扶梯快。他說，扶梯臺階比樓梯臺階高，在設計方面不符合人體工學，其實在扶梯上走動是不安全的。
還有網友提出，他查過資料，也咨詢過相關專家，“扶梯的設計是均衡荷載的，如果只偏向壹邊的話，會對扶梯產生影響，進而導致安全隱患。”
專家意見：乘扶梯最重要的是“扶好站穩”，不要走動。
盡管不少市民覺得，乘扶梯“左行右立”既文明又節省時間，然而，在電梯安全專家看來，“左行右立”並不應該提倡。
南京市特種設備安全監督檢驗研究院電梯部部長金嚴表示，從安全的角度來講，乘坐扶梯最重要的是“扶好站穩”。金嚴說，國外很多城市提倡乘客在扶梯上靠右站立，其基礎是人流量較小，但中國很多城市客流量較大，如果都靠右站立的話，設備受損程度也較大。而且，乘客在扶梯上步行其實只能節省幾秒鐘時間，如果在人流量較大的高峰期在扶梯上快速走動，不慎摔倒，還容易引發“多米諾骨牌效應”，導致多人受傷。如果每級電梯都並排站兩個人，在人多的時候通行效率反而更高，而且受力均衡，更安全。
據了解，作為扶梯的制造規範——國標GB16899也規定：“扶梯在沒有運行時，也不能作為樓梯使用。”可以由此理解，在扶梯運行狀態行走更不安全。
長期受力不均，扶梯易磨損
乘客長時間靠電梯壹側站立，電梯“吃不消”。“目前的梯級自動扶梯是按照均衡載荷設計的，也就是說，梯級兩邊的受力是均衡的。”南京宏和機電設備有限公司副總經理徐傑解釋，自動扶梯通過鏈條帶動梯級輪沿著導軌轉動，每個梯級都配備有兩個梯級輪，為了增加靈活性和減少摩擦，這些梯級輪壹般都是橡膠類材質做的，“如果乘客長期靠壹邊站，壹側的梯級輪勢必磨損嚴重，容易引發故障。”
此外，壹份西子奧的斯電梯有限公司的公開報告也指出，實行“左行右立”，右側輪子的受力是左側輪子的3倍，長此以往，這些輪子將會先行疲勞、磨損直至報廢。
而且，壹般建築的樓梯每級約為18厘米至20厘米，而自動扶梯壹般為30厘米，這壹高度明顯不適合行走。建築樓梯每隔十多級臺階會有壹個安全緩沖平臺，而自動扶梯不僅沒有這個平臺，其設計寬度也僅容兩個人站立，走動起來不僅不方便，還容易撞到旁人。
建議：乘坐電梯時，多留意周邊。
手扶電梯跟樓梯不壹樣，從設計上來看就不是用來行走的，在扶梯上行走或跑動不僅不安全，還會損壞電梯。所以，在高峰時段，不應該實行“左行右立”，事實上也實行不起來。如果要趕時間，可以走旁邊的樓梯。在南京地鐵站等場所，扶梯旁邊大多設有樓梯。而在非高峰時段，“左行右立”則可以實行。乘坐扶梯，站好扶牢扶手後，留意觀察壹下周邊，如果擋住了趕時間的人，可以讓壹下。