前有大眾MQB平臺，後有豐田TNGA平臺，當兩大巨頭順利完成車型平臺化之後，下壹個關於造車平臺進化爭論焦點又是什麽呢？顯然，這次北京車展上亮相的第8代?高爾夫給出了答案。
按照官方說法，第8代高爾夫被稱作為數字高爾夫，可見無論是平臺進化還是車型設計甚至是功能演變都是同“數字”這個關鍵詞離不開的，下面我們就來壹探究竟這個數字化車型開山之作魔幻色彩在哪裏。
歷史上第二次大轉折
先從簡單的車型設計上談起，高爾夫車型雖然歷經七載來到第8代產品上，但卻不難發現真正產生車系轉折點的產品只有兩次，第壹次是發生在只采用進口方式引入國內5代高爾夫GTI車型，這壹代從設計上來看不僅奠定了未來高爾夫整車設計上將遵序小溜尾與粗C柱所構成的整體形態，同時它也是第壹款采用大眾第五代—PQ35平臺產品，四輪獨立懸掛、激光焊接技術、Can總線以及部分功能模塊***享都是主導未來PQ35、PQ46平臺車型的關鍵技術構成，同時也為MQB平臺概念埋下伏筆。
至此之後，2013年正式國產的第7代高爾夫國產，雖然從內外設計上來看高7只是壹臺更精致更時尚化點的6代高爾夫，但它確是大眾目前引以為傲的MQB模塊化平臺先行者，它通過將大量的汽車零部件實現標準化，令它們可以在不同品牌和不同級別的車型中實現***享，極大降低車型的開發費用、周期以及生產環節的制造成本。更重要的是，MQB平臺生產的車輛可以對軸距、輪距、車身尺寸等參數進行改變，從而完成前懸（車頭到前軸的長度）、前輪距、後輪距、軸距、後懸等多參數的調整。
不過制造成本與研發周期大幅縮短的第7代高爾夫並沒有受到像當年6代車型上的熱捧，因此大眾決定將第8代高爾夫作為高爾夫家族第二次家族轉折點，不僅全方位體現出大眾由傳統能源向數字化新能源轉型的決心，同時在外形上也進行重新刻畫來尋求用戶的主管新體驗。
全新內外設計直至新家族
決心已下，那麽在設計上高爾夫A8自然是區別於傳統大眾車型的，全新高爾夫不僅比上壹代車型外觀上更為簡約平面化，同時為了在外形上體現數字化特征，大眾還為其增加了連體式頭燈帶設計，並在配置上增加了IQ-Light小矩陣頭燈組來實現智能化燈光。
尾部風格同樣也較7代高爾夫進行了小幅演化，在車頂曲線上高爾夫更加往Coupe風格去走，同時在尾門鈑金設計上更是發現有壹定的內凹感。
內部同樣是化繁為簡，除了非常直觀的雙連屏設計，原先中控臺、中央通道以及頂配開關按鍵都被觸控按鍵所取代，並且在觸控式方向盤也成了大眾最新的Gen2Mod風格。人機交互系統上全新壹代高爾夫並沒有照搬海外版車型上第三代MIB的UI設計，整體界面只是在上壹代CNS?2.0系統上行升級至CNS?3.0系統，界面更加清爽且支持OTA升級。
看不見的進化
理工男思維的大眾對於高爾夫進化當然不僅局限於外觀以及內飾，在看不見的部分高爾夫由上壹代MQB平臺進化成了MQB?Evo平臺，因此在內部架構上這臺高爾夫也是和之前7代高爾夫有著天壤之別。
從最直觀的機艙內部來看，與上壹代車型的變化有三點，第壹點就是剎車系統由之前真空助力制動總泵變成了由博世提供的第二代iBoost制動系統，因此在制動回饋以及電子駕駛輔助系統都相應比老款有所提升。
第二點則是DQ200雙離合變速箱換擋控制機構上的變化，未來大眾全系車型都將取消拉線式自動變速箱換擋機構改為電子控制換擋機構，這樣做既提高了內飾風格變化多樣性與排布方式，同時駕駛安全策略也能更近壹部，另外要說的是這代高爾夫將不再推出手動擋。
第三個變化在於各個模塊通訊總線結構將由現在的Can總線升級為Can?FD總線，相比之前的Can?2.0總線500kbit/s的帶寬，Can?FD總線將帶寬提升至2?Mbit/s，並且在數據長度上支持最長64?bytes數據，因此第八代高爾夫不再像MQB平臺那樣需要在Can總線基礎上在加上拓展Can以及舒適Can來控制各個模塊。
可以看出，大眾並沒有像豪華品牌那樣直接上FlexRay總線原因更多還是出於成本的考量，畢竟現在Can?FD總線開發成本和傳統CAN開發成本相差不大，並且還可以向下兼容傳統CAN?2.0，因此這樣單純的帶寬提升對於大眾汽車工程部來說輕而易舉且很難出大紕漏。
第8代高爾夫除了Can?FD總線加入，還加入了以太網傳輸，不過這個以太網還是更多的針對CNS?3.0系統的OTA升級。
動力上8代高爾夫沒有進行更新，仍然是那套EA211?1.4T高低功率所組成的動力系統，至於MQB?Evo平臺專屬的EA211?Evo?1.5T車型至少還要等到明年，因此真喜歡高8的用戶還是建議再等等，畢竟到了那會這臺車才是原汁原文的。
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