在做急加速起步時，標致407的“擡頭”現象並不明顯
標致407 2.2豪華版0-100公裏/小時的急加速時間為：12.86秒對於壹款排量達到2.2L的轎車來說，跑出12.86秒百公裏加速成績實在不怎麽理想。在“S”擋運動模式下，雖然車輛會讓發動機轉速盡量保持在4000rpm以上，但無論任憑妳如何深踩油門，這輛進口407依舊會像閑庭漫步般那樣將車速壹點點慢慢提升起來。
標致為這款進口407配備了四個規格為215/55 R17的倍耐力P7高性能輪胎
緊急制動時，懸架對車身整體的控制比較到位，“點頭”程度被抑制的恰到好處
標致407 2.2豪華版100-0公裏/小時緊急制動距離為：41.27米相比加速，這輛標致407的100-0公裏/小時制動成績要好很多，雖然經過多次嘗試後也未能接近40米大關，但能將整備質量達到1660公斤的他在41.27米內停下，已經很不容易了。不過，除了配備、調教精良的制動系統外，還要將部分功勞歸於其所裝備的倍耐力P7高性能輪胎。
前雙橫臂式獨立懸架進口標致407的懸掛系統采用了鑄鋁橫置副車架，非常結實。通過4個可吸收震動的支架被固定在車架上，以吸收剎車時懸架所傳導過來的力，並且整個重量只有15公斤。另外，雖然雙橫臂懸架系統在跑車和高性能轎車上運用得比較普遍，但壹般雙橫臂懸架的前輪使用球頭連接，同時負責前輪上下以及轉向時所帶來的受力，因此在側向支撐力以及穩定性上存在壹定缺陷。
標致407前懸結構分解圖而407的前懸卻打破了以往那種雙橫臂懸掛結構，采用兩套運動部件分別負責懸掛上下（綠色部分）以及前輪轉向（紅色部分）這兩個方向的運動。如上圖所示，當懸架按照a所標示的方向運動時，吸收路面上下運動起伏時所帶來的震動，而b所表示方向則是前輪進行轉向時才發揮其功用，以上這兩部分結構可以單獨工作而互不幹涉，可實現大幅度提高抗側傾能力，使車輛在不平彎道中的轉向控制更為精確，同時轉向不足現象也被抑制的比較徹底。
後整體式多連桿獨立懸架後懸方面，標致407的後懸設計與寶馬7系、5系的設計十分相近。多連桿後獨立懸架由鋁制橫梁支撐，通過鋁制部件焊接在成型管上，由四個柔性連接件固定在車架上，整個組裝好的橫梁結構重約14公斤，這個極為堅硬的橫梁以上叉臂，下橫臂，縱臂，後輪軸支架，彈簧/減震器總成和實心防滾桿相連。其中，後輪軸支架用鋁性材質制成，並且裝有得到特別強化的加強筋以抵抗變化的應力；上叉臂同樣也為鋁制，在垂直方向上作用，擁有兩個傳統的柔性連接，固定在橫梁上。另外，我們還註意到彈簧/減震器總成是傾斜安裝的，並且安裝在橫梁和後輪軸支架中間。標致407的這種後懸結構，可在保證乘客舒適性的同時，嚴格控制車輪定位尺寸以保證整個車輛在形式過程中的動態轉向性能始終穩定。
進口標致407 2.2 豪華版的180米繞樁成績為：10.55秒
由於這輛標致407擁有壹副天生適合運動的骨架，因而在整個180米繞過程中測試者會始終感到信心十足，10.55秒的成績甚至超過了此次壹同參與測試的國產馬自達三。407富有韌性的前後懸系統對車身側傾抑制的相當到位，不會將駕控者的身體向左右拋來甩去，方向盤指向也很精準，標致為其配備的四條高性能倍耐力輪胎也為最終取得好成績做出了不少貢獻，雖然在繞樁時它會不停的發出聲響，但卻能明顯感覺到抓地力依舊強悍，完全不必擔心車輛會發生失控。另外還有壹點值得稱贊的是，407上裝配的ESP系統會在車輛即將發生失控前瞬間及時介入，當然這對於測試者來說是壹件很痛苦的事，我們不得不時刻將車輛維持在該系統即將啟動的臨界點上，不過這套電子穩定系統對於日常行駛來說還是非常實用和必要的，它可大幅提高車輛行駛時的安全性。 算得上壹款好車