下午3點15分馬坊站的樓梯口，幾名穿著藍色制服的技術人員正拿著撬棍、工具箱等往下走。“出什麽事了？”“搶修。”往油坊橋方向的站臺上，密密麻麻地站滿了等車的乘客。“都等20多分鐘了，怎麽還不來？”大家等得有些不耐煩了。地鐵廣播裏，反復播放著地鐵出故障而延誤的消息，有乘客開始往外走。
往苜蓿園方向的站臺盡頭，通往軌道的小門已經打開，壹名保安站在門口。幾名乘客從小門裏跑出來，他們是剛剛從地鐵裏疏散出來的。“嚇死了，都關半個小時了。”壹個女孩邊走邊說。“總算出來了，從來沒遇到這樣的事！”她身後的壹個小夥也有些驚魂未定。“2號出口有大巴。”保安提醒他們。
鋪設地鐵軌道的隧道兩旁的燈都已經打開，但光線還是較暗。幾百米外，亮著四盞紅燈，那是出事地鐵尾部的燈。很多乘客正沿著鐵軌旁約半米寬通道往外走，有抱著孩子的婦女、白發蒼蒼的老太太，有的邊走邊打電話給親友報平安，“出來了，沒事，別擔心。”幾個年輕乘客剛脫離險境，就拿起手機拍起了現場。
地鐵車尾盡頭兩側的車門都已經打開，車裏的燈還亮著。因為沒有站臺，門距離地面有近壹人高，車門內，穿制服的地鐵工作人員扶著乘客下車，另外幾名工作人員則踩著隧道壁上固定管線的鐵架，配合地面上的其他人，將乘客小心接下來。在南側車門，壹名孕婦正在工作人員的幫助下，費力地下車，好不容易才下到地面上，隨後扶著腰離開現場。
從下馬坊站到事故點，地面上有明顯積水，越接近現場，水越多，連兩條軌道之間都積了水。
20多分鐘後，乘客疏散完畢，壹輛黃色的地鐵搶修車拉著警報呼嘯而至，大批搶修人員隨後進入隧道。這列地鐵有六節車廂，出事的位置在第三和第四節之間，正好位於這列地鐵的正中。其中，第四節車廂明顯高出第三節壹大截，落差估計有四五十厘米。壹批搶修人員拿著電筒，在車底進行檢查。兩節車廂之間是軟連接，但連接處下方幾個部件也發生錯位。不過，車輪都還在鐵軌上，並沒有發生脫軌。但從現場往車頭方向看去，可以看出車身往北發生輕度傾斜。
發現鋪設在連接處的幾塊鋼板此時已經成了壹道斜坡，後車廂同樣高出40多厘米。另壹批搶修人員進入車廂，將連接處兩側的板子撬開，發現裏面的部件也發生錯位。“斷了兩塊板子。”搶修人員喊道。第三批搶修人員則爬上車頂進行檢查，他們發現車頂距離隧道頂已經很近。
兩節車廂就像關節突然發生上下錯位，連接處的“軟組織”被扯傷。搶修人員搬來幾個三角形的楔子，抵在車輪的前後兩側，防止地鐵突然滑動，隨後開始搶修。 跟以往地鐵車廂出故障不同，這次車廂無法直接拖走。根據現場情況判斷，如果強行拖走的話，會導致其他車廂經過拱起的軌道時，可能會出現同樣嚴重的問題。經技術人員現場協商，決定先從第三和第四節車廂連接處，將地鐵壹分為二，然後分別往東西兩個方向拖走，以避免其他車廂重蹈覆轍。
下午4點零5分，地鐵車廂裏的燈熄了。搶修人員攀上車頂，先將車頂的受電弓和隧道頂部的接觸網分開，車頂上傳來“叮叮當當”的聲響。“下面的人快閃開，別掉東西砸到人。”工作人員喊著。車底下，搶修人員打著幾個電筒，各種工具被壹壹傳到車下，開始拆分連接處的各個部件。半個多小時後，車頂和車下的部件拆分完畢，搶修人員進入車廂，打算將連接處已經變形的鋼板撬開。這道看似簡單的工序，卻耗費了足足20分鐘。因為連接處錯位過多，相關部件被拉扯超過緩沖限度，導致幾名工人用撬棍費勁力氣，才好不容易把鋼板撬開。
下午5點剛過，隧道裏傳來地鐵的鳴笛聲，壹道燈光從東側射來，這是緊急調來的車頭趕到了。又經過半個小時的緊張工作，工作人員喊起來，“趕緊上車，別呆在下面，車底下的人快出來。”下午5點50分，車廂晃了壹下，第四節及後方的車廂被拖離現場。不久，西側三節車廂也被拖走。
第壹部分車廂被拖走後，上百名相關部門人員到場，在現場進行調查。