讓·托德
在這個當時“混亂”的新車隊中，坐在監視器前的羅斯·布朗和駕駛艙裏的舒馬赫不知道迎接自己的將會是怎樣的艱難，他們只能用自己的工作來不斷修補老邁的法拉利。不過就在此時，迎接他們的是另壹個重要的人物———讓·托德。
讓·托德曾經有兩個外號“桌上騎士”和“小拿破侖”。曾經在領航員的位置征戰過全球最艱險的達喀爾拉力賽的讓·托德首次出現在法拉利車隊的工作間是在1993年7月1日，他說：那壹天永遠也不會忘記。不過，作為壹支老牌車隊，當時的法拉利可以用“疲沓”來形容，車隊在賽場上的頻頻低級失誤也就不足為奇了。於是讓·托德開始了對法拉利團隊的全力改造。
每天14小時的工作，就連吃飯他也不離工作臺，壹批不敬業的技術人員也成為了他改革的淘汰品。兩年之後，盡管法拉利缺少壹流的車手，但是他的團隊已經面貌壹新，這也是除了3500萬美元之外能吸引舒馬赫這只“良駒”的關鍵之壹。
在工作上讓·托德嚴謹的作風與舒馬赫極為相投，而生活中讓·托德的隨和也讓舒馬赫找到了老大哥的感覺。舒馬赫說道：“我在法拉利沒有同事，只有朋友。”不過，即便舒馬赫是讓·托德高薪請來的，在工作上，他同樣也不會手下留情。壹次在賽前的試車時，體重增加了兩公斤的舒馬赫在隨後的測試中發生了事故。盡管托德沒有直接批評舒馬赫但臉色相當難看，好在舒馬赫也很“識相”，自己拉上體能教練便開始了訓練。
在2003年，舒馬赫忍著失去母親的悲痛奪得冠軍的時候，頒獎臺上托德用壹個有力的擁抱給了舒馬赫巨大的安慰。
羅斯·布朗
如果說舒馬赫是法拉利最好的車手，那麽技術總監羅斯·布朗就是這輛戰車的神經中樞。舒馬赫清楚地知道，“當我不知道該怎麽做的時候，聽布朗的就對了。”
2004賽季的法國大獎賽，舒馬赫在開賽之後壹直被阿隆索和費斯切拉包夾壓制在第二位，在沒有超車良機的情況下，他收到了來自羅斯·布朗的指令在第11圈提前進站擺脫了對手的前後夾擊。
不過，雷諾車隊也很快做出調整。羅斯·布朗的計算機飛快運算著，很快他得出結論，舒馬赫賽車目前的狀態利用少加油的優勢足以拉開與阿隆索的差距，並彌補進站的時間損失，於是在接下來的比賽中舒馬赫在31圈之內用兩次進站換來了更好的位置和更輕的賽車重量，同時他拉開的優勢也足以完成第四次加油。取得勝利之後，舒馬赫說，“車隊的決定讓我們贏得了比賽。”
而這個“奇招”的創始人正是51歲的羅斯·布朗。已經在法拉利車隊工作超過了10年的羅斯·布朗堪稱“技術大腦”，法拉利車隊幾乎所有經典的技術戰略和重要時刻他都有參與，而對這支在2000年之前已經21年未曾問鼎冠軍的車隊來說，舒馬赫和羅斯·布朗的技術組合是再度輝煌的根基。
1992年，羅斯·布朗隨著美洲虎老板沃金蕭購買了貝納通車隊，於是他的職業生涯中迎來了壹個年輕人，他認定舒馬赫將是未來統治F1賽場的天才車手。除了超高的賽車天賦之外，舒馬赫不屈的鬥誌同樣是深深吸引了羅斯·布朗，“舒馬赫和車隊壹起做所有的工作，並且他能贏得本來不應該贏的比賽。有很多車手能贏得應該贏的比賽，但很少有人有能力去贏得本不該贏的比賽。這就是差別。”
在舒馬赫奪取了1994和1995賽季兩個總冠軍頭銜之後，羅斯·布朗用自己的實力和高薪誘惑，拉著舒馬赫壹起從貝納通車隊來到了法拉利的車隊工作間，二人開始了在法拉利的新壹輪“創業”。
牢固的“鐵三角”：
讓法拉利和舒馬赫創造神奇
有了最優秀的車手、最高效的技術大腦、最嚴謹的車隊經理，法拉利的復蘇只待時日。
在1996賽季剛剛組合不久的鐵三角就已經嶄露頭角，舒馬赫駕駛的紅色法拉利取得了3個分站賽的冠軍，但是全年16站賽事有6次因為故障而退賽讓舒馬赫、讓·托德和羅斯·布朗有些失望。在賽季結束之後，“鐵三角”縮減了休假的時間，工廠、測試場成為了他們整個冬季待的最多的地方。
也許正是***同經歷了那段最艱苦的歲月讓三人更加團結、配合上更加精密。第二年舒馬赫的賽車越來越快，最後與維倫紐夫的決鬥前，他領先對手1分，不過，舒馬赫“撞車”的老絕招未能奏效，維倫紐夫奪走了該年度的總冠軍。
隨後的1998年遭遇邁凱輪的哈基寧狙擊、1999賽季舒馬赫在比賽中撞斷了腿休戰三個月。壹切的遺憾沒有擊潰“鐵三角”，反而讓他們和整支車隊更加團結。法拉利車隊儼然從老邁中煥發了活力，在羅斯·布朗和讓·托德的調教下，舒馬赫的賽車在比賽中換胎、加油的效率已經是各支車隊中最快的了。隨後，鐵三角愈發堅固，這也奠定了法拉利和舒馬赫的傳奇連勝紀錄。