其實我壹直想不明白壹個問題，為什麽花30多萬的價格買壹臺馬自達MX-5就能成為鍵盤俠心中“懂車”的人，而花30萬買壹臺野馬（福特Mustang）甚至還會被噴？論造型論氣場、論性能論歷史，客觀的說這壹代野馬都迎來了巔峰，不過國內玩車的大環境似乎對野馬車主並不太友好，當然這裏指的也是四缸野馬。
近幾年大街上我們見到鋼炮的幾率也越來越高，很多人說是玩車的成本沒有之前那麽昂貴了，於是越來越多對性能渴望的年輕人選擇了S3、A?45、高R等鋼炮車型，但似乎也對野馬車主形成了壹條鄙視鏈，而野馬肌肉車的形象及定位也變成了“華而不實”的代名詞。很多人沒有考慮過野馬車主對於肌肉車的鐘愛，不過確實相比當年的龐蒂克GTO、道奇戰馬，如今的Mustang已經不能成為純正的Muscle?car。目前市場中最常見的肌肉車型有福特Mustang、雪佛蘭科邁羅、道奇挑戰者，整體更像是臺GT轎車，硬漢形象雖然還在，但比起當年也要柔情了很多，因此大家更樂意稱之為?Pony?car而不是Muscle?car。（註：下文配圖為2019款福特Mustang車型）
#花30萬能買到壹臺加速5秒出頭的跑車，這真的沒有對手
這代Mustang剛問世時2.3T動力壹度被外界畫問號，但其實渦輪增壓技術並非在這代車型上首次出現，1979年推出的第三代野馬就提供了四缸渦輪增壓發動機的動力可選。另外，2.3T的性能其實還是非常可觀的，壹臺售價30萬元左右的平民跑車擁有5秒多的百公裏加速妳還能指責它什麽呢？當然，面對S3等壹系列鋼炮的挑釁也只能忍耐，但妳有的氣場是他們改裝也獲得不來的。
2020款的Mustang馬力小有提升，最大功率達到314馬力，峰值扭矩434牛·米。與發動機相匹配的是來自福特的10AT變速箱，這臺變速箱也是目前福特最先進的壹臺變速箱，擁有最新技術。懸架方面，Mustang采用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，支持選裝MagneRide主動電磁感應懸架系統。
#說Mustang操控好的都不懂車？
相信沒有開過Mustang的人都會對這臺車的操控存在質疑，大部分人會覺得這臺車特別不好駕馭，但其實四缸版本的Mustang與八缸版本存在著本質區別，八缸車型非常躁動的後輪會時刻提醒著妳他那顆不安的心，因此駕馭八缸車型肯定要有相對過硬的駕駛技術，而四缸版本則要安逸的太多，可以打破妳在電影中看到的肌肉車的全部幻想。
Mustang的坐姿並不低，和壹般的轎車相比其實差不太多，只是由於車頭很長的原因導致眼前寬大的發動機艙蓋會給駕駛員帶來壹些壓力。在山路中的表現妳不能報著跑車的態度去看待它，但相比同價位主打運動的四門轎車它的表現會好的多。彎道中的表現真的算不上從容，1.7噸的車重以及很長的車頭都讓它喪失了壹部分靈活性。整車前後重量配比為53.5:46.5，這樣的配比在壹臺跑車上確實算不上什麽優秀數據，車頭重量較大在日常駕駛中不會覺得有什麽不適。可壹旦跑山路，弊端就顯露出來了。若不控制好合理的車速，過彎時轉向不足現象發生的還是挺靠前的。
說到這裏，很多朋友可能會問，那這臺車的操控和那些鋼炮車型比到底怎樣呢？我認為都是半斤八兩，如果說鋼炮是為了直線而生，那Mustang就是壹臺更適合巡航、擁有更好舒適性的GT跑車。單純跑山、下賽道他們的原廠車型轉向不足的情況還是會暴露的非常明顯，因此不要有太多期待。如果妳真的熱衷操控，那就去買臺BRZ吧，壹點都不用糾結。
#買Mustang的肯定都是外貌協會
這代Mustang作為壹款全球車型，看起來似乎有些變了味道，充滿了年輕人鐘愛的激進感，再也不復古了。前大燈內眼角十分尖銳，前中網看起來很扁平，橫向寬度令車頭看起來同樣很扁，左右霧燈處空氣學套件為倒三角樣式，視覺沖擊力很出色。
Mustang車身最經典的元素莫過於長車頭、短車艙的設計了，鯊魚式的車頭設計的扁平修長，掀背樣式的車頂也讓尾部向上隆起，壹副跑車的姿態。尾部同樣保留了Mustang的經典基因，比如左右兩側的三幅狀尾燈、Mustang的LOGO。不過三幅狀的直條尾燈從2018款車型就變成了C字形。同樣充滿力量感且微微上翹的翹臀，也令Mustang的辨識度到來到了更高的高度。
#經典元素隨處可見，工藝真的對不起價格
中控臺的布局妳也能找到上代車型的影子，左右對稱的設計對強迫癥患者還是很友好的，模仿飛機的駕駛艙也讓Mustang的中控面板兩側向上隆起的角度夠高，再加上車頭尺寸較長，實際車頭位置的盲區還是挺大的。妳可能會抱怨為啥設計師把中控臺做的這麽高，這其實也是經典元素的體現。另外，Mustang在美國的定價和定位都走的是親民路面，四缸版本的售價甚至要比卡羅拉還便宜，因此關於內飾妳也就別要求它做的能有多細致了。
美系車粗狂的做工其實目前在很多國內的美系合資車型上都不怎麽能見到了，而在這臺Mustang上體現的還是挺淋漓盡致的。大面積的硬塑料覆蓋件，確實沒啥高檔感。
12英寸全液晶儀表清晰度和流暢度都沒什麽可挑剔的，可以根據不同駕駛模式更改顯示內容，而且顯示顏色也可以變動，可顯示的信息量十分豐富。
中控大屏內部系統為SYNC?3系統，功能性方面做得很ok，就是看起來沒啥質感。這套系統還支持CarPlay手機互聯、車載Wi-Fi熱點等壹些拓展功能。
#雖然兩排四座，但這車就是為兩個人設計的
雖然Mustang比壹般兩門四座設計的小跑車以及兩廂車型的軸距都要長，第二排兩個獨立的座椅設計看起來也比較貼心，但其實成年人根本無法正常乘坐。
借著說他我也想起來幾個我實際乘坐過第二排的兩門車型，令我最意外的是尚酷，我身高178cm，坐在第二排完全沒問題。另外就是寶馬4系以及奔馳C?Coupe，坐著都很舒服。而911、MINI、BRZ、Mustang這樣的選手第二排真的都不是給人設計的，起碼不是成年人。如果必須應急，基本上就是開著不舒服、坐著遭罪的情況。
#編輯總結
Mustang的四缸版本拉低準入門檻的同時，也照顧到了買家對於產品的訴求，有氣場同時也有5秒多的性能，最重要的是選擇它也不需要擔負高昂的用車成本。我們在評價壹臺車的時候還是基於產品本身帶來的體驗出發，國外雖然有很多可玩性高、價格不貴的車型，但我們並沒有機會在國內擁有他，在眼下為數不多的選擇中Mustang確實可以滿足肌肉車粉絲的訴求。當然現在挑戰者也不貴，但那個3.6L發動機會不會更被鄙視？
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