是這樣的，說的直接壹點，若是開日系車，出車禍死了的，就沒有再考慮買車的這個必要了，比較日系是否生產陰間車輛我們也不知道！
若是沒有死的，是否考慮再次購買日系車，需要進行區分對待，就看車主是怎麽來認識這個事情了的，我見過出了車禍以後，車輛幾乎都報廢了，人基本沒有什麽大事情，這個時候才知道，日系車輛是使用車輛很多零部件的損失，來盡量的緩解碰撞的能量，進而對車內人員進行保護，若是有這個認識的人，壹般情況再次買車壹定會買同品牌車輛的，因為他會認為是這個品牌救了自己壹命；畢竟不是所有車輛都能救命的，而且出車禍和汽車品牌也沒有什麽關系，車是自己開的；
還有壹種人在車輛出現車禍以後會認為，我自己雖然沒有什麽大礙，但是車輛配撞費了，這個車太水了，以後再也不買這個車了，而且還會對這個品牌進行自我攻擊，並且到處和別人說這個車完全不能碰，壹碰就完全費了；
其實說到這裏，各位就知道了，這個問題就是見仁見智了，而且越是懂車的人，越是知道這裏面的道道，到底在說什麽？我就想知道，出了車禍，到底是車重要還是命重要？各位自己可以細想壹下了；
還有就是各位可以查詢壹下，國內或者國際調查統計數據，車禍人員死亡率品牌排名(記住我這裏說的分子是死亡率，分母是該品牌車禍總量
現在很多數據統計僅僅是說某某品牌壹年車禍死亡多少人，各位也不想想，日系現在市占率很高，開的人很多，發生的事故自然也想的多，但是事故率都是相當的；
若是這樣來說，應該要屬每年銷量只有個位數的車企品牌，死亡率就是最低了，因為根本就沒有幾個客戶開)，日系都是排名靠後的，各位最熟悉的也是經常說鐵皮厚的品牌，各位可以看看，都是在前面的，鐵皮厚真的比命重要嗎？我想未必的吧！
還有就是各位可以從保險公司維度來進行了解，保險公司定損員角度最有發言權了，他們最清楚壹線情況了的！