馬自達MX-5，這是他在日本以外的亞太地區和歐洲地區的名字，眾多車友比較熟悉。北美市場叫做Miata，而在日本國內他被稱作Roadster。從他的最後壹個名字可以看出，這是壹輛敞篷跑車。沒錯，今天要跟大家聊聊的，就是這輛充滿駕駛樂趣的小車——MX5。
上世紀80年代，正值全世界景氣繁榮，車界設計追求豪華大氣。在追求大馬力的潮流中，馬自達（Mazda）逆流而上，於1989年推出了名為MX-5的小排量雙人座敞篷跑車。搭載僅僅1.6L引擎的MX-5在當時絕對算得上是個異類。馬自達推出這款車的最初目的是用剛好的動力和平均的車身配重（MX-5車身配重比例幾乎達到50：50）提供給消費者最純粹自然的駕駛樂趣，並且靠較低的價格能讓更多人去享受這種樂趣。而後來銷量屢次列入吉尼斯世界紀錄足以說明了馬自達的成功，MX-5的成功。
1989年2月芝加哥車展，馬自達首次公開MX-5，車型代號“NA6C＂。同年上市之後引起了較大反響，意外地收到來自消費者的青睞和各界的好評。第壹代MX-5搭載“B6-ZE”的DOHC直列四缸引擎，最大馬力125ps?/?6500rpm、最大扭力14.5kg?m?/?5000rpm，與之搭配的是五速手排變速箱（1990年追加四速自排）。1993年，針對廣大消費者反映的動力不足的意見，馬自達改用代號“BP-ZE”的1.8L引擎代替原來的1.6L引擎，最大馬力跟扭矩均有所提升。
有意思的是，馬自達在1991-1997年之間***推出了14款MX-5“特別仕樣車”，即我們常說的各種限量版。版本之多實屬罕見，以至1997年的“SR?Limited”被日本車迷戲稱“最終限定版”。不管此舉是馬自達的營銷策略還是為了豐富MX-5的產品線，讓這款本身就很有意思的小車變得更加有趣，總之最終還是受到了消費者的火熱追捧。
圖：MX-5采用了當時日系車頗為流行的“跳燈“設計，正面看上去活似壹只青蛙，營造出整車可愛靈動的效果。
圖：車身側面幾乎沒有多少線條可見，壹切顯得簡單純樸，體現了MX-5不鋪張的設計理念。
圖：車尾的設計同樣簡潔明了，顯得那麽幹凈又有風韻，依舊迷人。
圖：簡單實用的內飾。
1998年，馬自達發布了第二代MX-5。第二代MX-5的外形跟第壹代相比沒有多大變化，最直觀的變化則是經典的“跳燈”換成了“明燈”。動力配置上，馬自達提供1.6L?“B6-ZE”和1.8L?“BP-5A“兩種引擎，分別對應車型代號NB6C和NB8C。1.6L車型可選五速手排或四速自排，1.8L車型則可選六速手排或四速自排。
兩年後（2000年）第二代MX-5迎來第壹次小改款，馬自達帶來全新1.8L?“BP-Z3“引擎，該引擎采用了名為S-VT序列式可變氣門正時系統，使得最大馬力可達160ps，相比改款前的1.8L引擎的145ps的馬力有小幅提升。
2003年馬自達還在日本當地推出搭載1.8L低增壓渦輪BPT型引擎的限量車，最大馬力172ps?/?6,000rpm。
圖：可以看出，前臉的變化僅體現在壹些細節處。
圖：整體外觀更是沒有多大變化。
圖：如此熟悉的內飾。
圖：女生們看到這樣的壹部車應該抗拒力全無了吧。
這應該是國人最熟悉的MX-5了，第三代MX-5於2005年跟世人見面。這代MX-5采用了前雙A臂後多連桿的懸掛方式，舍棄了之前前後都是雙A臂的懸掛系統。由於采用了全新NC平臺，MX-5在車身輕量化和車身剛性上相比前兩代車都較為出色。
動力上，馬自達還帶來了兩款全新發動機：1.8L?L8-VE和2.0?LF-VE。前者專供歐洲市場使用，最大馬力126ps，最大扭矩17.0kg.m；後者全球市場通用，最大馬力170ps，最大扭矩19.3kg.m。變速系統有三種選擇：五速手動，六速自動和六速手自壹體。這是馬自達首次在旗下車型上使用六速自排。
不過手動開蓬的軟頂讓不少車迷失望，於是在2006年，MX-5改用了三片式電動硬頂。值得壹提的是，2009年馬自達為了慶祝MX-5上市20周年，在63屆法蘭克福車展上發布壹款名為“MX-5?Superlight?Version”的概念車。Superlight，顧名思義，該車就是為了體現壹個“輕”的概念。比較激進的是該車沒有A柱，沒有前擋玻璃，沒有頂篷，駕駛者必須戴頭盔駕駛。此車僅重995kg，比市售MX-5少了80kg之多，真是輕量化到了極致。
圖：2006年的改款改用了三片式電動硬頂。
圖：2008年小改款，前臉換上了家族式的五角盾形進氣格柵，霧燈也變成了家族式的“柳葉”形狀。
圖：MX-5“Superlight”概念車。
可以說MX-5開創了壹個新時代，壹個屬於雙人敞篷小車的新時代。MX-5的成功掀起了汽車界敞篷小車的熱潮，諸如隨後的奔馳SLK，寶馬Z3，保時捷Boxster等都是在MX-5刺激下出現的產物。不得不說MX-5對於馬自達來說是壹個裏程碑。
2015年3月，全新第四代馬自達MX-5（ND）發布，2016年正式上市，吸收了NC車型上的教訓，這壹代盡管外觀設計更加激進，但整體回歸到了MX-5的原始設計理念，那就是輕量化，仿佛我們又重新看到了第壹代NA時的風采，它回來了。
圖：從跳燈到固定式大燈，並且頭燈、尾燈的面積逐漸變小，而尾燈的造型與Jaguar尾燈的造型有點相似。
車身尺寸為歷代MX-5車型中最短的，僅為3,915mm，但軸距則達到了2,315,mm，如果妳將這個尺寸與上述三代車型相比較就會發現，盡管車長最短，但軸距卻幾乎是最長的，構成了四個車輪“極端”的往車身四個角落靠，盡量做到最大限度的短前後懸以提升車身穩定性與抓地力。
圖：車頭造型比NC更加緊湊，機蓋兩側的“肋條”也非常明顯。
圖：科技的進步，在保證亮度的同時頭燈也不再需要設計得很大了。
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