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壹、加拿大航天。
加拿大航天活動始於50年代末，主要研制國內通信衛星和利用外國對地觀測衛星。1962年9月28日，加拿大用美國運載火箭發射第壹顆人造地球衛星“雲雀”號，用以研究電離層的影響。
個人建議
航空在加拿大經濟發展中曾起過重要的作用。加拿大於1907年設計和制造本國的第壹架飛機。第二次世界大戰期間生產了英、美設計的軍用飛機1.6萬架。戰後，飛機主要用於農業和靠近北極的廣大地區的交通和資源勘探，用飛機代替狗橇和獨木舟作為邊遠地區的主要交通工具。加拿大東南部與美國接壤的地帶是世界上空運最繁忙的地區之壹。1983年，全國有 900多架農業飛機，作業面積達
880萬平方百米。加拿大航空企業多數是美、英等國航空企業的子公司，其中規模較大的是加拿大航空公司、德·哈維蘭公司和加拿大普拉特·惠特尼公司。後壹家主要生產各型PT-6渦輪螺旋槳發動機，在世界市場上銷售頗多。
擴展資料
加拿大航空航天在加拿大經濟發展中曾起過重要的作用。加拿大於1907年設計和制造本國的第壹架飛機。第二次世界大戰期間生產了英、美設計的軍用飛機 1.6萬架。加拿大航天活動始於50年代末，主要研制國內通信衛星和利用外國對地觀測衛星。1962年9月28日，加拿大用美國運載火箭發射第壹顆人造地球衛星“雲雀”號，用以研究電離層的影響。加拿大還和美、蘇、法等國合作研制搜索營救衛星，發展導航技術設備並為許多國家研制航天專用設備，如美國航天飛機用的遙控機械臂等。
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航空公司（Airlines）是指以各種航空飛行器為運輸工具，以空中運輸的方式運載人員或貨物的企業。航空公司是以各種航空飛行器為運輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務的企業。航空公司使用的飛行器可以是他們自己擁有的，也可以是租來的，他們可以獨立提供服務，或者與其他航空公司合夥或者組成聯盟。
航空公司的規模可以從只有壹架運輸郵政或貨物的飛機到擁有數百家飛機提供各類全球性服務的國際航空公司。航空公司的服務範圍可以分洲際的、洲內的、國內的，也可以分航班服務和包機服務。各大航空公司通常已經在國際民航組織登記自己的呼號。呼號通常都是航空公司的名稱，但也有例外的，再在呼號後加上航班編號，壹些滿載的大型航機會在呼號後再加上HEAVY（Cathay-seven-one-seven-heavy），讓航空管制員知道該航班特重，不能執行壹些指令（像保持低速、飛到更高高度等等）。
航空公司(Airlines)是以各種航空飛行器為運輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務的企業，它們壹般需要壹個官方認可的運行證書或批準。航空公司使用的飛行器可以是它們自己擁有的，也可以是租來的，它們可以獨立提供服務，或者與其它航空公司合夥或者組成聯盟。航空公司的規模可以從只有壹架運輸郵件或貨物的飛機到擁有數百架飛機提供各類全球性服務的國際航空公司。航空公司的服務範圍可以分洲際的、洲內的、國內的，也可以分航班服務和包機服務。
航空公司可以按多種方式將航空公司分類
按公司規模分，如大型航空公司、小型航空公司；
按飛行範圍分，如國際、國內航空公司；
按運輸的種類分，如客運航空公司、貨運航空公司；
按工作時間分，如定期、不定期。
國家航空公司指的是由國家出資設立或經營的航空公司，壹般普遍都會在該公司的機體明顯處，漆上代表該國的國旗。例如：中國國際航空股份有限公司，新加坡航空，泰國國際航空。
以降低經營成本為目的，廉價航空公司、低成本航空公司。
各國航空公司也組成跨國跨地區的聯盟，***享資源，強化競爭力。其成員航空公司在航班、票務、代碼***享、轉機、飛行常客計劃、機場貴賓室及降低支出等多方面進行合作。主要聯盟有天合聯盟、寰宇壹家、星空聯盟。
國際民航組織等組織設立全球性的安全和其它重要問題標準。大多數國際航空是由國家間的雙邊條約管制的，這些條約指明特別航空公司飛行特別航線。這些條約的前例是美國和英國在第二次世界大戰後簽署的百慕大條約，條約中指出跨大西洋飛行使用得著機場，並給予條約國指明飛行這些航線的航空公司。
雙邊條約基於航權，其中包括壹組交通權，包括從飛躍壹個國家的領空的權利至宰壹個國家內提供國內飛行的權利。大多數條約允許壹個航空公司從它們的本國飛往另壹個國家的目標機場，壹些還包括繼續飛往壹個第三國或者攜國際旅客飛往目標國內的另壹個目標機場的權利。
1990年代裏開放天空協約越來越普及。這些協約取代了國家政府大多數的管理權，把國際航線開放給更多的競爭。尤其歐洲聯盟的航空公司比美國的航空公司處於劣境，因此比較反對開放天空。財產財政
航空公司的財政很復雜，因為其運行非常復雜。航空公司不僅需要不時購買新的飛機和引擎而且還要根據市場需求對其機隊做出長期計劃，同時還要使得其機隊能夠有效地運行和維護。
另壹個財政問題是在買柴油和燃料時的對沖，壹般來說燃料的價格是壹個航空公司繼勞工後第二大支出。由於近來油價上漲它甚至成為最大支出。
由於許多國際機場堵塞，在這些機場擁有壹定數量的起飛和降落權對於許多航空公司來說也成為壹個重要的、可以買賣的財產。比如在壹天的高峰期擁有起飛權可以使壹個航空公司吸引更多的贏利高的商務旅客，由此對於其它航空公司來說是壹個競爭優點。假如壹個城市有多座機場的話由於市場效應比較不重要的、或者競爭比較少的航線壹般會聚集在比較不堵塞的機場，因為那裏的起飛和降落權比較便宜和容易獲得。地面交通設施等也是不同機場的吸引力不同的重要的因素。
加拿大航空改簽機票需要什麽要求原則上3折以下機票不改簽、不退票。4折－9折按規定收取相應手續費。全價票或頭等艙可以隨意改簽，改簽的班次有余票就可以。
如果不能確定改為哪壹天，可以壹直保留機票改簽的班次票高於現價的要補足差價，低於所持有機票航空公司不給往回補差價。如果是航空公司的原因導致的需要改簽，則沒有任何限制。
擴展資料：
據駐溫哥華總領館消息，加拿大航空公司規定，每位旅客可攜帶兩件行李登機，即壹個標準行李，規格（包括拉桿和輪子在內）不得超過23厘米x40厘米x55厘米。
另壹件個人行李，規格不得超過16厘米x33厘米x43厘米，兩件行李均不得超過10公斤。行李類型可以為登機箱、挎包、背包、公文包、輪式包、手提電腦包、相機包、樂器箱、球拍包、服裝帶、機場免稅品購物帶及寵物籠等。
百度百科-機票改簽
人民網-提醒：中國公民註意加拿大航空公於隨身行李規定
乘加拿大航空上海飛美國可以嗎可以。乘坐加拿大航空自北京、上海出發前往美國時是可以加拿大航空的加拿大航空，必須有有效的中國護照加拿大航空，有效的美國簽證，全程乘坐純加航航班，且機票必須確認。加拿大航空是加拿大的國家航空公司，總部設在加拿大魁北克省蒙特利爾。