3月3日，有媒體報道稱，中興通訊股份有限公司（以下簡稱中興通訊）將成立 汽車 電子產品線，並將設立 汽車 電子團隊，隸屬於系統產品技術規劃部，其定位是負責 汽車 電子領域的統壹業務規劃和經營。
單從時間上看，中興似乎是 科技 巨頭中入局 汽車 較晚的廠商，華為已經喊出了“幫助車企造好車”的口號；蘋果、百度、富士康等 科技 企業已經成為跨界造車陣營中的壹員。然而，事實並非如此，中興通訊並不是 汽車 界的“新兵”。早在2012年，中興通訊就開始了在 汽車 領域的布局。從動力電池到充電技術再到自己造車，中興在 汽車 領域的投入，可以說是實打實的。沒趕上高端智能手機發展浪潮的中興通訊，似乎要更堅定地投入到 汽車 “新四化”的事業中。
回望中興通訊近十年的造車大計，它遠非壹帆風順。2016年，中興通訊通過收購珠海廣通客車正式進入整車領域，並信心滿滿地對外表示“五年時間,爭取在商用車市場做到業內前五。”然而，現實很骨感，隨著智能城市進程的加快，成熟的商用車企業同樣在智能化領域做了大量的投入和布局。如今，五年時限已過，不管中興是否計劃重啟“親自”造車，像華為壹樣定位車企壹級供應商，似乎是最穩妥的選擇。
01 跨界制造商用車偃息旗鼓
公開資料顯示，中興通訊前任董事長侯為貴多年前曾數次對外表示，中興通訊將會進入新能源 汽車 行業，侯為貴還多次率團考察可以合作的整車廠。
2014年，中興通訊成立全資子公司中興新能源 汽車 有限責任公司（去年年底更名為“中興新能源 科技 有限公司”），定位為新能源 汽車 產業綜合服務商，提供專業充電產品解決方案與服務，專註新能源 汽車 配套設施的研發。2016年底，中興通訊對外公開表示，已於2016年7月成功收購珠海市廣通客車有限公司（以下簡稱廣通客車），進入新能源 汽車 領域。該筆收購完成後，中興通訊旗下子公司中興智能 汽車 有限公司（以下簡稱中興 汽車 ）隨之成立，同時獲得進入 汽車 市場的資質以及傳統造車技術。
同年12月，根據公開資料顯示，中興智能 汽車 有限公司、中興新能源 汽車 有限公司聯合中標深圳西部公交項目，將為深圳西部公*** 汽車 有限公司提供204臺8米純電動客車及智能充電基礎配套服務。當時，該項目的競標者有同在深圳的商用車企業五洲龍，以及規劃在深圳投資建廠的南京金龍等多家企業。剛成立不久的中興 汽車 就拿下百輛大訂單，似乎是為造車開了個好頭。但是梳理公開資料可以發現，中興 汽車 後續的國內訂單幾乎沒出過珠三角地區。
雖說客車訂單多來自政府與企業采購，趨向保護地方品牌，可是同在深圳的商用車企業並不只是中興壹家，還有比亞迪、五洲龍以及同樣是跨界造車的開沃 汽車 （南京金龍母公司）。即便是在廣通客車的大本營珠海，還有董明珠投資的銀隆客車。在國內市場的銷量和規模上，中興 汽車 更是與頭部商用車企業相差甚遠。於是，中興 汽車 壹直未停止海外市場的 探索 。
在國際市場方面，中興 汽車 市場總監姚權力在2019年底接受采訪時表示，該公司生產的雙層大巴占香港地區六成的份額。然而，值得註意的是，這批雙層巴士是與英國最大客車制造商ADL合作，由中興 汽車 也就是廣通客車采用代加工模式生產。不管是國內還是國際客車市場，中興都只占據“小眾”的市場份額。
其實，在經濟大環境及補貼退坡的影響下，國內客車市場已經趨向飽和，競爭壓力加劇。相較於乘用車，客車領域技術、投資門檻相對較低，由此切入整車領域難度相對較小，但中興 汽車 的發展路徑並不如此前規劃的”躋身前五”那麽順利。
02 尚存質疑的無線充電技術
除了進軍整車制造，中興通訊在 汽車 領域最重要布局之壹是無線充電技術。早在2012年，中興通訊就開始著手研究新能源 汽車 的充電技術，並於2014年成立全資子公司中興新能源 汽車 有限責任公司。
無線充電，是壹種非接觸式的充電方式，功率發射端和接收端之間沒有接觸，隔空進行充電。目前，無線充電在手機、耳機等小功率領域已經開始了商業應用。中興、華為、上汽榮威、比亞迪、北汽新能源等設備供應商和整車廠家都在此領域有所研究，但目前國內市場還沒有壹款支持無線充電的量產車型。原因在於，無線充電技術還存在許多“硬傷”沒有解決。
中興新能源 汽車 有限責任公司副總經理胡超曾在2019年的百人會上發表演講，“ 汽車 要從智能網聯發展到自動駕駛和自動泊車地步，最後壹定會需要壹項自動化的充電技術。因為，包括最後壹公裏的泊車應用場景和商業模式，是需要自動化的充電技術來解決整個智能網聯 汽車 無人化運作操作的閉環。”
無線充電確實省掉了目前充電過程中‘拔槍’這壹動作，然而為了省去這壹步，車企需要承擔更高的成本。有充電技術領域專業人士指出，無線充電沒有廣泛普及的原因除了成本高於充電樁方案以外，還存在充電過程中有損耗，充電效率低等問題。此外，無線充電時需要車輛與線圈精確對齊，這對壹些車技欠佳的用戶來說，將會影響其使用體驗。最重要的壹點在於，目前國內缺乏統壹的技術標準，這就導致這壹技術難以大規模推廣運用。而且，公眾對無線充電中電磁輻射問題始終存在疑慮，這就降低了普通用戶參與和使用的積極性。
胡超也坦言，無線充電目前更適合於用在商用車上。梳理中興無線充電合作項目也能發現，基本上是與新能源客車廠家的合作。即便是前途不明朗，中興依然在堅持無線充電技術的投入。今年2月，中興通訊關於“壹種無線充電定位方法、裝置、系統及電動 汽車 ”專利信息被授權公開。統計顯示，中興通訊5000多條專利中，有24條與 汽車 相關，其中最早壹條申請日出現在2013年。與 汽車 相關專利主要涉及無線充電、車聯網、停車位狀態檢測、車輛行駛路線分析等。
03 Tier1比直接造車更“靠譜”
隨著軟件定義 汽車 以及5G時代的到來，在5G和車聯網領域掌握優勢的中興通訊似乎意識到，做Tier1(壹級供應商)比直接造車更“靠譜“，友商華為就是最好的參考。
有專業分析機構指出，至 2040 年，全球自動駕駛 汽車 銷量可超 3000萬輛，而中國是全球發展最快的地區之壹。預計至2023年，中國自動駕駛市場規模將達到2381億元；至2025年，國內車聯網的滲透率將由2020年的24%，提升至65%。而自動駕駛與車聯網將成為 汽車 電子最大的藍海市場。
正因如此，智能 汽車 的賽道已經不僅僅是車企之間的競爭，也吸引了越來越多跨界玩家的入局。而且 科技 巨頭有著天然的優勢，它們可以將成熟的技術延申到智能 汽車 領域，尤其是在5G技術、車載傳感器、自動駕駛、芯片等方向。
在車聯網領域，中興通訊已經與多家車企展開了合作。目前，中興通訊為吉利 汽車 提供前裝的無線通信模塊等解決方案，支持整車更好的FOTA與OTA。2019年，中興與奇瑞 汽車 達成戰略合作，***同研究基於5G的車聯網、智能制造、智慧園區等業務領域的應用場景，同時中興通訊壹級子公司英博超算（南京） 科技 有限公司（以下簡稱英博超算）與奇瑞新能源聯合成立的合資公司安徽奇英智能 科技 有限公司正式揭牌成立。
據了解，英博超算的前身是中興通信 汽車 電子產品線(業務單元)。2018年12月，英博超算從中興通訊剝離獨立，成立英博超算（南京） 科技 有限公司。2020年，奇瑞新能源與英博超算聯合發布了搭載L2智能輔助駕駛系統的車型—奇瑞小螞蟻智駕版，其智能駕駛系統正是來自英博超算。另外，去年9月上市的奇瑞純電SUV大螞蟻，其搭載的車載芯片是來自地平線與英博超算***同研發的。
不管是造車還是做Tier1，壹個不可否認的事實是，越來越多的 科技 巨頭們正在智能新能源 汽車 的產業鏈上尋找突破口，覬覦這個估值萬億的藍海市場。誠然， 科技 水平與軟硬件服務能力是華為、中興這樣跨界玩家的實力。但中興在商用車領域的坎坷，已經可以說明造車並非易事。像友商華為壹樣，賦能傳統車企而非親自造車，也不失為壹個穩妥的選擇。